자동차 쇼크 업소버용 피스톤 로드

전기 자동차는 일반적으로 내연 기관 자동차보다 훨씬 무겁기 때문에 주행 안정성을 확보하기 위해 더 단단한 서스펜션 설정이 필요합니다.

Q: 현대자동차가 최초로 채택한 수직 유압식 하부 컨트롤 암의 G형 부싱 적용에 대한 특징과 효과를 상세히 설명해 주십시오.
쉬자이쉬 선임 연구원 | 기존 고무 부싱과 달리 유압 부싱은 고무의 탄성과 유체 흐름에 대한 저항성을 효과적으로 결합하여 내부 밀봉을 보장합니다. 기존 고무 부싱은 탄성이 더 강해 노면의 불규칙성으로 인한 진동을 더욱 줄여줍니다. 즉, 이러한 유형의 부싱은 바퀴에서 전달되는 노면 진동을 더 많이 흡수하여 운전자에게 전달되는 진동과 충격을 줄여 편안하고 즐거운 운전 경험을 제공하기 때문에 고급 차량에만 사용됩니다.
초기에 자동차 제조업체는 하부 컨트롤 암 후방에 수직형 G형 유압 부싱을 사용했습니다. 이 정교한 수직형 유압 부싱은 내구성, 댐핑 및 향상된 핸들링과 같은 원하는 기능을 완벽하게 구현하도록 설계되었습니다. 그러나 8차례의 테스트 주행 후 시험유압 부싱 설계의 개선과 정교화를 통해 IONIQ 6는 궁극적으로 탁월한 승차감과 민첩한 핸들링을 구현했습니다. 승차감을 크게 신경 쓰지 않는 사람들도 IONIQ 6의 뛰어난 노면 진동 감쇠 성능에 만족할 것입니다.
질문: 주파수 감응형 고성능 댐퍼(SDC3)의 특성은 현재 내연기관 차량에 사용되는 쇼크 업소버의 특성과 유사한가요?

쉬자이쉬 선임 연구원 | SDC3 IONIQ 6의 외관은 가솔린 차량과 동일하지만, 내부 구조는 최적화 및 설계가 완전히 다릅니다. 일반적으로 충격 흡수 장치는 울퉁불퉁한 도로를 주행하거나 코너링할 때 차량이 위아래로 튀는 것을 방지합니다. 이는 전기차가 동급 내연기관 차량보다 훨씬 무겁고, 무게로 인해 수직 운동 시 더 많은 에너지가 발생하기 때문입니다. 따라서 기존의 유압식 충격 흡수 장치는 이러한 움직임을 제어하는 ​​데 한계가 있습니다. 이로 인해 운전자는 고속으로 주행하며 작은 요철을 지날 때 불안정한 느낌을 받게 됩니다.
SDC3 개선 사항에는 기존 고정 밸브 아래에 주파수 감응식 밸브가 추가되어 충격 흡수 장치의 작동 속도를 제어하는 ​​기능이 포함됩니다. 피스톤 로드또한, 새로운 채널 설계로 피스톤 로드에서 주파수 감응형 밸브 챔버로 오일이 흐르게 되어 저주파 진동에 대한 감쇠 성능이 향상됩니다.