клипна прачка за автомобилски амортизери

Електричните возила се обично значително потешки од оние со мотори со внатрешно согорување, што бара поцврста суспензија за да се обезбеди стабилност при возење.

П: Ве молиме детално опишете ги карактеристиките и ефектите од примената на чаура од типот G на вертикалната хидраулична долна контролна рачка, што е прва од ваков вид усвоена од Hyundai Motor Company.
Виш истражувач Xu Zaixu | За разлика од конвенционалните гумени втулки, хидрауличните втулки ефикасно ја комбинираат еластичноста на гумата со отпорноста на протокот на флуид, обезбедувајќи внатрешно запечатување. Конвенционалните гумени втулки се поеластични, што дополнително ги намалува вибрациите предизвикани од нерамните површини на патот. Со други зборови, овој тип на втулки се користи исклучиво во луксузни возила бидејќи апсорбира повеќе вибрации на патот од тркалата, намалувајќи ги вибрациите и ударите што се пренесуваат на возачот, со што се обезбедува удобно и пријатно искуство при возење.
Првично, производителот на автомобили користеше вертикална хидраулична чаура од тип G на задниот дел од долната контролна рачка. Оваа софистицирана вертикална хидраулична чаура беше дизајнирана совршено да ги постигне посакуваните функции, како што се издржливост, амортизација и подобрено управување. Сепак, по осум рунди тестСо подобрување и усовршување на дизајнот на хидрауличната втулка, IONIQ 6 на крајот постигна супериорна удобност при возење и брзо ракување. Дури и оние кои се помалку загрижени за удобноста при возење ќе го ценат одличното амортизирање на вибрациите на патот на IONIQ 6.
П: Дали карактеристиките на фреквентно чувствителниот високо-перформансен амортизер (SDC3) се споредливи со оние на амортизерите што моментално се користат во возила со мотори со внатрешно согорување?

Виш истражувач Xu Zaixu | Надворешноста на SDC3 IONIQ 6 е идентична со онаа на возило на бензин, но неговата внатрешна структура е оптимизирана и дизајнирана поинаку. Типично, амортизерите спречуваат возилото да отскокнува горе-долу при возење по нерамни патишта или при вртење во кривини. Ова е затоа што електричните возила се значително потешки од споредливите возила со мотори со внатрешно согорување, а нивното вертикално движење генерира повеќе енергија поради нивната тежина. Затоа, традиционалните хидраулични амортизери имаат ограничувања во контролирањето на ова движење. Ова создава чувство на нестабилност кај возачот при возење со голема брзина преку мали нерамнини.
Подобрувањето на SDC3 вклучува додавање на вентил осетлив на фреквенција, сместен под фиксниот вентил, кој ја контролира брзината на движење на амортизерот во рамките на постојниот Клипна прачкаПонатаму, новиот дизајн на каналот овозможува маслото да тече од клипната шипка во комората на вентилот чувствителна на фреквенција. Ова ги подобрува перформансите на амортизација за нискофреквентни вибрации.