поршневий шток для автомобільних амортизаторів

Електромобілі зазвичай значно важчі, ніж ті, що мають двигуни внутрішнього згоряння, що вимагає жорсткішої підвіски для забезпечення стійкості їзди.

З: Будь ласка, детально опишіть особливості та наслідки застосування G-подібної втулки вертикального нижнього гідравлічного важеля керування, яка є першою у своєму роді, застосованою компанією Hyundai Motor Company.
Старший науковий співробітник Сюй Цзайсюй | На відміну від звичайних гумових втулок, гідравлічні втулки ефективно поєднують еластичність гуми з опором потоку рідини, забезпечуючи внутрішнє ущільнення. Звичайні гумові втулки є більш еластичними, що ще більше зменшує вібрації, спричинені нерівними дорожніми покриттями. Іншими словами, цей тип втулок використовується виключно в автомобілях класу люкс, оскільки він поглинає більше дорожніх коливань від коліс, зменшуючи вібрації та удари, що передаються водієві, тим самим забезпечуючи комфортне та приємне керування.
Спочатку автовиробник використовував вертикальну гідравлічну втулку типу G у задній частині нижнього важеля поперечної тяги. Ця складна вертикальна гідравлічна втулка була розроблена для ідеального досягнення бажаних функцій, таких як довговічність, демпфування та покращена керованість. Однак після восьми раундів тестЗавдяки вдосконаленню конструкції гідравлічної втулки, IONIQ 6 зрештою досяг чудового комфорту їзди та чуйної керованості. Навіть ті, хто менш стурбований комфортом їзди, оцінять чудове гасіння дорожніх коливань IONIQ 6.
З: Чи можна порівняти характеристики частотно-чутливого високопродуктивного демпфера (SDC3) з характеристиками амортизаторів, що зараз використовуються в автомобілях з двигунами внутрішнього згоряння?

Старший науковий співробітник Сюй Цзайсюй | Зовнішній вигляд SDC3 IONIQ 6 ідентичний зовнішньому вигляду автомобіля з бензиновим двигуном, але його внутрішня структура оптимізована та спроектована по-іншому. Як правило, амортизатори запобігають підстрибуванню автомобіля вгору та вниз під час руху по нерівних дорогах або під час поворотів. Це пояснюється тим, що електромобілі значно важчі за аналогічні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, а їхній вертикальний рух генерує більше енергії через їхню вагу. Тому традиційні гідравлічні амортизатори мають обмеження в управлінні цим рухом. Це створює відчуття нестабільності для водія під час руху на високій швидкості по невеликих нерівностях.
Удосконалення SDC3 включає додавання частотно-чутливого клапана, розташованого під фіксованим клапаном, який контролює швидкість руху амортизатора в межах існуючого Поршневий штокКрім того, нова конструкція каналу дозволяє маслу текти від штока поршня в частотно-чутливу камеру клапана. Це покращує характеристики демпфування низькочастотних коливань.