batang piston kanggo peredam kejut mobil

Kendaraan listrik biasane luwih abot tinimbang sing nganggo mesin pembakaran internal, mula mbutuhake setelan suspensi sing luwih kaku kanggo njamin stabilitas berkendara.

P: Mangga jlentrehake kanthi rinci fitur lan efek saka penerapan bushing tipe-G saka lengen kontrol ngisor hidrolik vertikal, sing minangka sing pertama saka jinis iki sing diadopsi dening Hyundai Motor Company.
Peneliti Senior Xu Zaixu | Ora kaya bushing karet konvensional, bushing hidrolik kanthi efektif nggabungake elastisitas karet karo resistensi aliran cairan, njamin segel internal. Bushing karet konvensional luwih elastis, sing luwih nyuda getaran sing disebabake dening permukaan dalan sing ora rata. Kanthi tembung liya, jinis bushing iki digunakake khusus ing kendaraan mewah amarga nyerep luwih akeh getaran dalan saka rodha, nyuda getaran lan guncangan sing ditularake menyang pengemudi, saengga njamin pengalaman nyopir sing nyaman lan nyenengake.
Wiwitane, pabrikan mobil iki nggunakake bushing hidrolik tipe-G vertikal ing mburi lengen kontrol ngisor. Bushing hidrolik vertikal sing canggih iki dirancang kanggo nggayuh fungsi sing dikarepake kanthi sampurna, kayata daya tahan, redaman, lan penanganan sing luwih apik. Nanging, sawise wolung putaran tesKanthi ngrancang lan nyempurnakake desain bushing hidrolik, IONIQ 6 pungkasane entuk kenyamanan berkendara lan penanganan responsif sing unggul. Sanajan wong-wong sing kurang peduli karo kenyamanan berkendara bakal ngapresiasi redaman getaran jalanan IONIQ 6 sing apik banget.
P: Apa karakteristik peredam kinerja dhuwur sing sensitif frekuensi (SDC3) bisa dibandhingake karo peredam kejut sing saiki digunakake ing kendaraan nganggo mesin pembakaran internal?

Peneliti Senior Xu Zaixu | Eksterior SDC3 IONIQ 6 identik karo kendaraan bertenaga bensin, nanging struktur internal wis dioptimalake lan dirancang kanthi beda. Biasane, peredam kejut nyegah kendaraan supaya ora mantul munggah lan mudhun nalika nyopir ing dalan sing ora rata utawa nalika menikung. Iki amarga kendaraan listrik luwih abot tinimbang kendaraan mesin pembakaran sing padha, lan gerakan vertikal ngasilake energi luwih akeh amarga bobote. Mulane, peredam kejut hidrolik tradisional duwe watesan kanggo ngontrol gerakan iki. Iki nggawe rasa ora stabil kanggo pengemudi nalika nyopir kanthi kecepatan dhuwur ing gundukan cilik.
Peningkatan SDC3 kalebu tambahan katup sensitif frekuensi sing dumunung ing ngisor katup tetep, sing ngontrol kecepatan gerakan peredam kejut ing njero katup sing wis ana. Batang PistonSalajengipun, desain saluran anyar ngidini lenga mili saka batang piston menyang ruang katup sensitif frekuensi. Iki nambah kinerja redaman kanggo getaran frekuensi rendah.