कार शक अवशोषकको लागि पिस्टन रड

आन्तरिक दहन इन्जिन भएका सवारी साधनहरू भन्दा विद्युतीय सवारी साधनहरू सामान्यतया धेरै भारी हुन्छन्, जसलाई सवारी स्थिरता सुनिश्चित गर्न कडा सस्पेन्सन सेटअप आवश्यक पर्दछ।

प्रश्न: हुन्डाई मोटर कम्पनीले अपनाएको यस प्रकारको पहिलो ठाडो हाइड्रोलिक तल्लो नियन्त्रण आर्मको G-प्रकारको बुशिङ लागू गर्नुका विशेषताहरू र प्रभावहरू कृपया विस्तृत रूपमा वर्णन गर्नुहोस्।
वरिष्ठ अनुसन्धानकर्ता जू जैक्सु | परम्परागत रबर बुशिङहरू भन्दा फरक, हाइड्रोलिक बुशिङहरूले रबरको लोचलाई प्रभावकारी रूपमा तरल पदार्थको प्रवाहको प्रतिरोधसँग संयोजन गर्छन्, जसले आन्तरिक सिल सुनिश्चित गर्दछ। परम्परागत रबर बुशिङहरू बढी लोचदार हुन्छन्, जसले असमान सडक सतहहरूको कारणले हुने कम्पनहरूलाई अझ कम गर्छ। अर्को शब्दमा, यस प्रकारको बुशिङ विशेष रूपमा विलासी सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ किनभने यसले पाङ्ग्राहरूबाट बढी सडक कम्पनहरू अवशोषित गर्दछ, चालकमा प्रसारित कम्पनहरू र झट्काहरूलाई कम गर्दछ, जसले गर्दा आरामदायी र रमाइलो ड्राइभिङ अनुभव सुनिश्चित हुन्छ।
सुरुमा, अटोमेकरले तल्लो नियन्त्रण हातको पछाडि ठाडो G-प्रकारको हाइड्रोलिक बुशिङ प्रयोग गर्‍यो। यो परिष्कृत ठाडो हाइड्रोलिक बुशिङलाई टिकाउपन, ड्याम्पिङ र सुधारिएको ह्यान्डलिङ जस्ता इच्छित कार्यहरू पूर्ण रूपमा प्राप्त गर्न डिजाइन गरिएको थियो। यद्यपि, आठ राउन्ड पछि परीक्षणहाइड्रोलिक बुशिङ डिजाइनको सुधार र परिष्करणको साथ, IONIQ 6 ले अन्ततः उत्कृष्ट सवारी आराम र प्रतिक्रियाशील ह्यान्डलिङ हासिल गर्‍यो। सवारी आरामसँग कम चिन्तित व्यक्तिहरूले पनि IONIQ 6 को उत्कृष्ट सडक कम्पन ड्याम्पिङको कदर गर्नेछन्।
प्रश्न: के फ्रिक्वेन्सी-सेन्सेटिभ हाई-पर्फर्मेन्स ड्याम्पर (SDC3) को विशेषताहरू हाल आन्तरिक दहन इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने झट्का अवशोषकहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ?

वरिष्ठ अनुसन्धानकर्ता जु जाइक्सु | SDC3 IONIQ 6 को बाहिरी भाग पेट्रोलबाट चल्ने सवारी साधन जस्तै छ, तर यसको आन्तरिक संरचनालाई फरक तरिकाले अनुकूलित र डिजाइन गरिएको छ। सामान्यतया, असमान सडकहरूमा गाडी चलाउँदा वा कर्नरिङ गर्दा सवारी साधनलाई माथि र तल उफ्रिनबाट रोक्छ। यो किनभने विद्युतीय सवारी साधनहरू तुलनात्मक दहन इन्जिन सवारी साधनहरू भन्दा धेरै भारी हुन्छन्, र तिनीहरूको ठाडो गतिले तिनीहरूको वजनको कारणले बढी ऊर्जा उत्पन्न गर्दछ। त्यसकारण, परम्परागत हाइड्रोलिक सदमे अवशोषकहरूले यो गति नियन्त्रण गर्न सीमितताहरू राख्छन्। यसले साना बम्पहरूमा उच्च गतिमा गाडी चलाउँदा चालकको लागि अस्थिरताको भावना सिर्जना गर्दछ।
SDC3 सुधारमा स्थिर भल्भ मुनि अवस्थित फ्रिक्वेन्सी-संवेदनशील भल्भको थप समावेश छ, जसले अवस्थित भित्र झट्का अवशोषकको गति नियन्त्रण गर्दछ। पिस्टन रड। यसबाहेक, नयाँ च्यानल डिजाइनले पिस्टन रडबाट फ्रिक्वेन्सी-सेन्सेटिभ भल्भ चेम्बरमा तेल प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। यसले कम-फ्रिक्वेन्सी कम्पनहरूको लागि ड्याम्पिङ कार्यसम्पादनमा सुधार गर्दछ।