Kolbenstange für Stoßdämpfer von Kraftfahrzeugen

Elektrofahrzeuge sind in der Regel deutlich schwerer als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, weshalb ein steiferes Fahrwerk erforderlich ist, um die Fahrstabilität zu gewährleisten.

F: Bitte beschreiben Sie detailliert die Eigenschaften und Auswirkungen der Verwendung der G-Buchse des vertikalen hydraulischen unteren Querlenkers, die als erste ihrer Art von der Hyundai Motor Company eingesetzt wird.
Seniorforscher Xu Zaixu | Im Gegensatz zu herkömmlichen Gummibuchsen kombinieren Hydraulikbuchsen die Elastizität von Gummi mit dem Strömungswiderstand und gewährleisten so eine optimale Abdichtung. Herkömmliche Gummibuchsen sind elastischer, was Vibrationen durch unebene Fahrbahnen zusätzlich reduziert. Diese Buchsenart wird daher vorwiegend in Luxusfahrzeugen eingesetzt, da sie Vibrationen von den Rädern besser absorbiert und so die auf den Fahrer übertragenen Stöße und Vibrationen minimiert. Dies sorgt für ein komfortables und angenehmes Fahrgefühl.
Anfangs verwendete der Automobilhersteller am hinteren Ende des unteren Querlenkers eine vertikale G-förmige Hydraulikbuchse. Diese hochentwickelte vertikale Hydraulikbuchse war so konstruiert, dass sie die gewünschten Funktionen wie Haltbarkeit, Dämpfung und verbessertes Fahrverhalten optimal erfüllte. Nach acht Produktionsrunden… prüfenDurch die Weiterentwicklung und Optimierung der hydraulischen Buchsenkonstruktion erreicht der IONIQ 6 letztendlich einen überragenden Fahrkomfort und ein präzises Handling. Auch diejenigen, die weniger Wert auf Fahrkomfort legen, werden die exzellente Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten des IONIQ 6 zu schätzen wissen.
F: Sind die Eigenschaften des frequenzabhängigen Hochleistungsdämpfers (SDC3) mit denen von Stoßdämpfern vergleichbar, die derzeit in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren eingesetzt werden?

Seniorforscher Xu Zaixu | Das Äußere des SDC3 IONIQ 6 ist identisch mit dem eines benzinbetriebenen Fahrzeugs, seine innere Struktur wurde jedoch optimiert und anders konstruiert. Stoßdämpfer verhindern üblicherweise das Auf- und Abwippen des Fahrzeugs bei Fahrten auf unebenen Straßen oder in Kurven. Elektrofahrzeuge sind deutlich schwerer als vergleichbare Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, und ihre vertikale Bewegung erzeugt aufgrund ihres Gewichts mehr Energie. Daher stoßen herkömmliche hydraulische Stoßdämpfer bei der Dämpfung dieser Bewegung an ihre Grenzen. Dies kann beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit über kleine Unebenheiten ein Gefühl der Instabilität hervorrufen.
Die SDC3-Verbesserung umfasst den Einbau eines frequenzabhängigen Ventils unterhalb des festen Ventils, welches die Bewegungsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers innerhalb des bestehenden Systems steuert. KolbenstangeDarüber hinaus ermöglicht eine neue Kanalkonstruktion den Ölfluss von der Kolbenstange in die frequenzempfindliche Ventilkammer. Dies verbessert die Dämpfungsleistung bei niederfrequenten Schwingungen.