कार के शॉक एब्जॉर्बर के लिए पिस्टन रॉड

इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की तुलना में काफी भारी होते हैं, इसलिए सवारी की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए अधिक कठोर सस्पेंशन सेटअप की आवश्यकता होती है।

प्रश्न: कृपया वर्टिकल हाइड्रोलिक लोअर कंट्रोल आर्म के जी-टाइप बुशिंग के उपयोग की विशेषताओं और प्रभावों का विस्तारपूर्वक वर्णन करें, जिसे हुंडई मोटर कंपनी द्वारा पहली बार अपनाया गया है।
वरिष्ठ शोधकर्ता जू ज़ैक्सू | पारंपरिक रबर बुशिंग के विपरीत, हाइड्रोलिक बुशिंग रबर की लोच और द्रव प्रवाह के प्रतिरोध को प्रभावी ढंग से मिलाकर एक मजबूत आंतरिक सील सुनिश्चित करती हैं। पारंपरिक रबर बुशिंग अधिक लचीली होती हैं, जिससे असमान सड़क सतहों के कारण होने वाले कंपन और भी कम हो जाते हैं। दूसरे शब्दों में, इस प्रकार की बुशिंग का उपयोग विशेष रूप से लग्जरी वाहनों में किया जाता है क्योंकि यह पहियों से अधिक सड़क कंपन को अवशोषित करती है, जिससे चालक तक पहुंचने वाले कंपन और झटके कम हो जाते हैं, और इस प्रकार एक आरामदायक और सुखद ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित होता है।
शुरुआत में, कार निर्माता ने निचले कंट्रोल आर्म के पिछले हिस्से में एक वर्टिकल जी-टाइप हाइड्रोलिक बुशिंग का इस्तेमाल किया। इस परिष्कृत वर्टिकल हाइड्रोलिक बुशिंग को टिकाऊपन, डैम्पिंग और बेहतर हैंडलिंग जैसे वांछित कार्यों को पूरी तरह से पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, आठ दौर के बाद परीक्षाहाइड्रोलिक बुशिंग डिज़ाइन में सुधार और परिष्करण के परिणामस्वरूप, IONIQ 6 ने अंततः बेहतर सवारी आराम और प्रतिक्रियाशील संचालन हासिल किया। यहां तक ​​कि जो लोग सवारी आराम को लेकर ज्यादा चिंतित नहीं हैं, वे भी IONIQ 6 के उत्कृष्ट सड़क कंपन निरोधन की सराहना करेंगे।
प्रश्न: क्या आवृत्ति-संवेदनशील उच्च-प्रदर्शन वाले डैम्पर (एसडीसी3) की विशेषताएं आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों में वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले शॉक एब्जॉर्बर की विशेषताओं के तुलनीय हैं?

वरिष्ठ शोधकर्ता जू ज़ैक्सू | एसडीसी3 आयोनिक 6 का बाहरी स्वरूप पेट्रोल से चलने वाले वाहन जैसा ही है, लेकिन इसकी आंतरिक संरचना को अनुकूलित और अलग तरीके से डिज़ाइन किया गया है। आम तौर पर, ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर या मोड़ लेते समय वाहन को ऊपर-नीचे उछलने से रोकने के लिए शॉक एब्जॉर्बर का इस्तेमाल किया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन, पेट्रोल इंजन वाले वाहनों की तुलना में काफी भारी होते हैं, और उनके वजन के कारण उनकी ऊर्ध्वाधर गति से अधिक ऊर्जा उत्पन्न होती है। इसलिए, पारंपरिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर इस गति को नियंत्रित करने में सीमित होते हैं। इससे तेज गति से छोटे-छोटे गड्ढों पर गाड़ी चलाते समय चालक को अस्थिरता का अनुभव होता है।
एसडीसी3 सुधार में फिक्स्ड वाल्व के नीचे स्थित एक आवृत्ति-संवेदनशील वाल्व को जोड़ा गया है, जो मौजूदा संरचना के भीतर शॉक एब्जॉर्बर की गति को नियंत्रित करता है। पिस्टन रॉडइसके अलावा, एक नए चैनल डिज़ाइन की मदद से पिस्टन रॉड से तेल आवृत्ति-संवेदनशील वाल्व चैम्बर में प्रवाहित हो सकता है। इससे कम आवृत्ति वाले कंपनों के लिए अवमंदन क्षमता में सुधार होता है।