shufër pistoni për amortizatorët e makinave

Automjetet elektrike janë zakonisht dukshëm më të rënda se ato me motorë me djegie të brendshme, duke kërkuar një konfigurim më të fortë të pezullimit për të siguruar stabilitetin e udhëtimit.

P: Ju lutemi përshkruani në detaje karakteristikat dhe efektet e aplikimit të boshtit të tipit G të krahut vertikal të kontrollit hidraulik të poshtëm, i cili është i pari i këtij lloji i miratuar nga Hyundai Motor Company.
Hulumtuesi i Lartë Xu Zaixu | Ndryshe nga bushat konvencionale prej gome, bushat hidraulike kombinojnë në mënyrë efektive elasticitetin e gomës me rezistencën ndaj rrjedhjes së lëngjeve, duke siguruar një vulë të brendshme. Bushat konvencionale prej gome janë më elastike, gjë që zvogëlon më tej dridhjet e shkaktuara nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Me fjalë të tjera, ky lloj bush përdoret ekskluzivisht në automjetet luksoze sepse thith më shumë dridhje të rrugës nga rrotat, duke zvogëluar dridhjet dhe goditjet që i transmetohen shoferit, duke siguruar kështu një përvojë drejtimi të rehatshme dhe të këndshme.
Fillimisht, prodhuesi i automjeteve përdori një bosht hidraulik vertikal të tipit G në pjesën e pasme të krahut të poshtëm të kontrollit. Ky bosht hidraulik vertikal i sofistikuar ishte projektuar për të arritur në mënyrë të përsosur funksionet e dëshiruara, të tilla si qëndrueshmëria, amortizimi dhe manovrimi i përmirësuar. Megjithatë, pas tetë raundeve të provëFalë përmirësimit dhe përsosjes së dizajnit të boshtit hidraulik, IONIQ 6 në fund të fundit arriti rehati superiore në udhëtim dhe manovrim të shpejtë. Edhe ata që janë më pak të shqetësuar për rehatinë e udhëtimit do ta vlerësojnë amortizimin e shkëlqyer të dridhjeve të rrugës të IONIQ 6.
P: A janë karakteristikat e amortizatorit me performancë të lartë të ndjeshëm ndaj frekuencës (SDC3) të krahasueshme me ato të amortizatorëve që përdoren aktualisht në automjetet me motorë me djegie të brendshme?

Hulumtuesi i Lartë Xu Zaixu | Pamja e jashtme e SDC3 IONIQ 6 është identike me atë të një automjeti me benzinë, por struktura e tij e brendshme është optimizuar dhe projektuar ndryshe. Zakonisht, amortizatorët parandalojnë që automjeti të kërcejë lart e poshtë kur ngas në rrugë të pabarabarta ose kur merr kthesa. Kjo ndodh sepse automjetet elektrike janë dukshëm më të rënda se automjetet e krahasueshme me motor me djegie të brendshme, dhe lëvizja e tyre vertikale gjeneron më shumë energji për shkak të peshës së tyre. Prandaj, amortizatorët tradicionalë hidraulikë kanë kufizime në kontrollin e kësaj lëvizjeje. Kjo krijon një ndjesi paqëndrueshmërie për shoferin kur ngas me shpejtësi të lartë mbi gunga të vogla.
Përmirësimi i SDC3 përfshin shtimin e një valvule të ndjeshme ndaj frekuencës të vendosur poshtë valvulës fikse, e cila kontrollon shpejtësinë e lëvizjes së amortizatorit brenda valvulës ekzistuese. Shufër pistoniPër më tepër, një dizajn i ri i kanalit lejon që vaji të rrjedhë nga shufra e pistonit në dhomën e valvulës së ndjeshme ndaj frekuencës. Kjo përmirëson performancën e amortizimit për dridhjet me frekuencë të ulët.