thanh piston cho bộ giảm xóc ô tô

Xe điện thường nặng hơn đáng kể so với xe sử dụng động cơ đốt trong, do đó cần hệ thống treo cứng hơn để đảm bảo sự ổn định khi vận hành.

Hỏi: Xin hãy mô tả chi tiết các đặc điểm và hiệu quả của việc sử dụng bạc lót kiểu G cho tay đòn điều khiển thủy lực dưới thẳng đứng, đây là loại bạc lót đầu tiên được Hyundai Motor Company áp dụng.
Nhà nghiên cứu cấp cao Xu Zaixu | Khác với các loại bạc lót cao su thông thường, bạc lót thủy lực kết hợp hiệu quả tính đàn hồi của cao su với khả năng chống lại dòng chảy chất lỏng, đảm bảo độ kín khít bên trong. Bạc lót cao su thông thường có tính đàn hồi cao hơn, giúp giảm thiểu rung động do mặt đường không bằng phẳng gây ra. Nói cách khác, loại bạc lót này chỉ được sử dụng trong các dòng xe hạng sang vì nó hấp thụ nhiều rung động từ bánh xe hơn, giảm rung động và chấn động truyền đến người lái, từ đó đảm bảo trải nghiệm lái xe thoải mái và dễ chịu.
Ban đầu, nhà sản xuất ô tô sử dụng một bạc lót thủy lực kiểu G thẳng đứng ở phía sau tay đòn điều khiển dưới. Bạc lót thủy lực thẳng đứng tinh vi này được thiết kế để hoàn hảo đáp ứng các chức năng mong muốn, chẳng hạn như độ bền, khả năng giảm chấn và cải thiện khả năng điều khiển. Tuy nhiên, sau tám vòng thử nghiệm... Bài kiểm traNhờ việc cải tiến và hoàn thiện thiết kế bạc lót thủy lực, IONIQ 6 cuối cùng đã đạt được sự thoải mái khi lái xe vượt trội và khả năng điều khiển nhạy bén. Ngay cả những người ít quan tâm đến sự thoải mái khi lái xe cũng sẽ đánh giá cao khả năng giảm chấn rung động đường tuyệt vời của IONIQ 6.
Hỏi: Các đặc tính của bộ giảm chấn hiệu suất cao nhạy tần số (SDC3) có tương đương với các bộ giảm xóc hiện đang được sử dụng trong các xe có động cơ đốt trong không?

Nhà nghiên cứu cấp cao Xu Zaixu | Ngoại thất của SDC3 IONIQ 6 giống hệt với xe chạy xăng, nhưng cấu trúc bên trong đã được tối ưu hóa và thiết kế khác biệt. Thông thường, bộ giảm xóc giúp xe không bị nảy lên xuống khi lái xe trên đường gồ ghề hoặc khi vào cua. Điều này là do xe điện nặng hơn đáng kể so với các xe động cơ đốt trong tương đương, và chuyển động thẳng đứng của chúng tạo ra nhiều năng lượng hơn do trọng lượng. Do đó, bộ giảm xóc thủy lực truyền thống có những hạn chế trong việc kiểm soát chuyển động này. Điều này tạo ra cảm giác không ổn định cho người lái khi lái xe ở tốc độ cao trên những đoạn đường gồ ghề nhỏ.
Việc cải tiến SDC3 bao gồm việc bổ sung một van nhạy tần số nằm bên dưới van cố định, van này điều khiển tốc độ chuyển động của bộ giảm xóc trong phạm vi hiện có. Thanh pistonHơn nữa, thiết kế kênh dẫn mới cho phép dầu chảy từ cần piston vào buồng van nhạy tần số. Điều này cải thiện hiệu suất giảm chấn đối với các rung động tần số thấp.