کار جھٹکا جذب کرنے والے کے لیے پسٹن راڈ

الیکٹرک گاڑیاں عام طور پر اندرونی دہن والے انجنوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بھاری ہوتی ہیں، جس میں سواری کے استحکام کو یقینی بنانے کے لیے سخت سسپنشن سیٹ اپ کی ضرورت ہوتی ہے۔

سوال: براہ کرم عمودی ہائیڈرولک لوئر کنٹرول بازو کے G-ٹائپ بشنگ کو لاگو کرنے کی خصوصیات اور اثرات کو تفصیل سے بیان کریں، جو کہ Hyundai موٹر کمپنی کی طرف سے اپنایا گیا اپنی نوعیت کا پہلا طریقہ ہے۔
سینئر محقق Xu Zaixu | روایتی ربڑ کی جھاڑیوں کے برعکس، ہائیڈرولک جھاڑیاں مؤثر طریقے سے ربڑ کی لچک کو سیال کے بہاؤ کے خلاف مزاحمت کے ساتھ جوڑتی ہیں، جو اندرونی مہر کو یقینی بناتی ہیں۔ روایتی ربڑ کی جھاڑیاں زیادہ لچکدار ہوتی ہیں، جو سڑک کی ناہموار سطحوں کی وجہ سے ہونے والی کمپن کو مزید کم کرتی ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، اس قسم کی جھاڑیوں کو خصوصی طور پر لگژری گاڑیوں میں استعمال کیا جاتا ہے کیونکہ یہ پہیوں سے سڑک کی زیادہ کمپن جذب کرتی ہے، ڈرائیور کو منتقل ہونے والی کمپن اور جھٹکوں کو کم کرتی ہے، اس طرح ڈرائیونگ کا ایک آرام دہ اور لطف اندوز تجربہ یقینی بناتا ہے۔
ابتدائی طور پر، کار ساز نے نچلے کنٹرول بازو کے عقب میں عمودی جی قسم کی ہائیڈرولک بشنگ کا استعمال کیا۔ اس نفیس عمودی ہائیڈرولک بشنگ کو مطلوبہ افعال، جیسے پائیداری، ڈیمپنگ، اور بہتر ہینڈلنگ کو مکمل طور پر حاصل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ تاہم، آٹھ راؤنڈ کے بعد ٹیسٹہائیڈرولک بشنگ ڈیزائن کی بہتری اور تطہیر، IONIQ 6 نے بالآخر بہترین سواری کا آرام اور جوابی ہینڈلنگ حاصل کر لیا۔ یہاں تک کہ جو لوگ سواری کے آرام سے کم فکر مند ہیں وہ IONIQ 6 کے بہترین روڈ وائبریشن ڈیمپنگ کی تعریف کریں گے۔
سوال: کیا فریکوئنسی حساس ہائی پرفارمنس ڈیمپر (SDC3) کی خصوصیات اس وقت اندرونی دہن کے انجنوں والی گاڑیوں میں استعمال ہونے والے جھٹکا جذب کرنے والوں کے مقابلے ہیں؟

سینئر محقق Xu Zaixu | SDC3 IONIQ 6 کا بیرونی حصہ پٹرول سے چلنے والی گاڑی کی طرح ہے، لیکن اس کی اندرونی ساخت کو بہتر بنایا گیا ہے اور اسے مختلف طریقے سے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ عام طور پر، جھٹکا جذب کرنے والے ناہموار سڑکوں پر گاڑی چلاتے وقت یا کارنر کرتے وقت گاڑی کو اوپر اور نیچے اچھالنے سے روکتے ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ الیکٹرک گاڑیاں موازنہ دہن انجن والی گاڑیوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر بھاری ہوتی ہیں، اور ان کی عمودی حرکت ان کے وزن کی وجہ سے زیادہ توانائی پیدا کرتی ہے۔ لہذا، روایتی ہائیڈرولک جھٹکا جذب کرنے والے اس حرکت کو کنٹرول کرنے میں حدود رکھتے ہیں۔ یہ چھوٹے ٹکرانے پر تیز رفتاری سے گاڑی چلاتے وقت ڈرائیور کے لیے عدم استحکام کا احساس پیدا کرتا ہے۔
SDC3 کی بہتری میں فکسڈ والو کے نیچے واقع فریکوئنسی-حساس والو کا اضافہ شامل ہے، جو موجودہ کے اندر جھٹکا جذب کرنے والے کی حرکت کی رفتار کو کنٹرول کرتا ہے۔ پسٹن راڈ. مزید برآں، ایک نیا چینل ڈیزائن پسٹن راڈ سے تیل کو فریکوئنسی حساس والو چیمبر میں بہنے دیتا ہے۔ یہ کم فریکوئنسی وائبریشنز کے لیے ڈیمپنگ کارکردگی کو بہتر بناتا ہے۔