otomobil amortisörünün piston kolu

Elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlara göre genellikle önemli ölçüde daha ağırdır ve sürüş stabilitesini sağlamak için daha sert bir süspansiyon sistemine ihtiyaç duyarlar.

S: Hyundai Motor Şirketi tarafından ilk kez kullanılan dikey hidrolik alt kontrol kolu G tipi burcunun özelliklerini ve etkilerini ayrıntılı olarak açıklayabilir misiniz?
Kıdemli Araştırmacı Xu Zaixu | Geleneksel kauçuk burçların aksine, hidrolik burçlar kauçuğun esnekliğini sıvı akışına karşı dirençle etkili bir şekilde birleştirerek iç sızdırmazlığı sağlar. Geleneksel kauçuk burçlar daha esnektir, bu da düzensiz yol yüzeylerinden kaynaklanan titreşimleri daha da azaltır. Başka bir deyişle, bu tip burçlar, tekerleklerden gelen yol titreşimlerini daha fazla emdiği, sürücüye iletilen titreşimleri ve şokları azalttığı ve böylece konforlu ve keyifli bir sürüş deneyimi sağladığı için yalnızca lüks araçlarda kullanılır.
Başlangıçta, otomobil üreticisi alt kontrol kolunun arka kısmında dikey G tipi hidrolik burç kullandı. Bu gelişmiş dikey hidrolik burç, dayanıklılık, sönümleme ve iyileştirilmiş yol tutuşu gibi istenen işlevleri mükemmel bir şekilde yerine getirmek üzere tasarlanmıştı. Ancak, sekiz turdan sonra testHidrolik burç tasarımının geliştirilmesi ve iyileştirilmesiyle IONIQ 6, üstün sürüş konforu ve hassas yol tutuşu elde etti. Sürüş konforuna daha az önem verenler bile IONIQ 6'nın mükemmel yol titreşim sönümlemesini takdir edeceklerdir.
S: Frekansa duyarlı yüksek performanslı amortisörün (SDC3) özellikleri, içten yanmalı motorlu araçlarda halihazırda kullanılan amortisörlerin özellikleriyle karşılaştırılabilir mi?

Kıdemli Araştırmacı Xu Zaixu | SDC3 IONIQ 6'nın dış görünümü benzinli bir araçla aynıdır, ancak iç yapısı optimize edilmiş ve farklı şekilde tasarlanmıştır. Tipik olarak, amortisörler, engebeli yollarda veya viraj alırken aracın yukarı ve aşağı doğru zıplamasını önler. Bunun nedeni, elektrikli araçların benzer içten yanmalı motorlu araçlardan önemli ölçüde daha ağır olması ve dikey hareketlerinin ağırlıkları nedeniyle daha fazla enerji üretmesidir. Bu nedenle, geleneksel hidrolik amortisörlerin bu hareketi kontrol etmede sınırlamaları vardır. Bu, sürücü için küçük tümsekler üzerinde yüksek hızlarda sürüş yaparken bir dengesizlik hissi yaratır.
SDC3 iyileştirmesi, mevcut sistem içerisinde amortisörün hareket hızını kontrol eden, sabit valfin altına yerleştirilmiş frekansa duyarlı bir valfin eklenmesini içerir. Piston ÇubuğuAyrıca, yeni bir kanal tasarımı, yağın piston kolundan frekansa duyarlı valf odasına akmasını sağlar. Bu, düşük frekanslı titreşimler için sönümleme performansını iyileştirir.