ก้านลูกสูบสำหรับโช้คอัพรถยนต์

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าจะมีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมาก จึงจำเป็นต้องใช้ระบบช่วงล่างที่แข็งกว่าเพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพในการขับขี่

ถาม: โปรดอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติและผลกระทบของการใช้บูชแบบ G สำหรับแขนควบคุมล่างไฮดรอลิกแนวตั้ง ซึ่งเป็นบูชชนิดแรกที่บริษัทฮุนไดมอเตอร์นำมาใช้
นักวิจัยอาวุโส สวี ไจ้ซู | แตกต่างจากบูชยางทั่วไป บูชไฮดรอลิกผสานความยืดหยุ่นของยางเข้ากับความต้านทานต่อการไหลของของเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เกิดการซีลภายในที่ดี บูชยางทั่วไปมีความยืดหยุ่นมากกว่า ซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบได้ดียิ่งขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง บูชประเภทนี้ใช้เฉพาะในรถยนต์หรูเท่านั้น เพราะสามารถดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากถนนที่ส่งไปยังล้อได้มากขึ้น ลดแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งไปยังผู้ขับขี่ จึงทำให้การขับขี่สะดวกสบายและเพลิดเพลินยิ่งขึ้น
ในขั้นต้น ผู้ผลิตรถยนต์ใช้บูชไฮดรอลิกแบบ G แนวตั้งที่ด้านหลังของแขนควบคุมล่าง บูชไฮดรอลิกแนวตั้งที่ซับซ้อนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ฟังก์ชันที่ต้องการอย่างสมบูรณ์แบบ เช่น ความทนทาน การลดแรงกระแทก และการควบคุมที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม หลังจากแปดรอบของ ทดสอบด้วยการปรับปรุงและพัฒนาการออกแบบบูชไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง ทำให้ IONIQ 6 มอบความสบายในการขับขี่และการควบคุมที่ตอบสนองได้ดีเยี่ยม แม้แต่ผู้ที่ไม่เน้นความสบายในการขับขี่มากนักก็ยังจะประทับใจกับการลดแรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนที่ยอดเยี่ยมของ IONIQ 6
ถาม: คุณลักษณะของแดมเปอร์ประสิทธิภาพสูงที่ไวต่อความถี่ (SDC3) เทียบได้กับโช้คอัพที่ใช้ในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในในปัจจุบันหรือไม่?

นักวิจัยอาวุโส สวี ไจ้ซู | ภายนอกของ SDC3 IONIQ 6 นั้นเหมือนกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน แต่โครงสร้างภายในได้รับการปรับปรุงและออกแบบแตกต่างออกไป โดยปกติแล้ว โช้คอัพจะช่วยป้องกันไม่ให้รถกระเด้งขึ้นลงขณะขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบหรือขณะเข้าโค้ง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามีน้ำหนักมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปในระดับเดียวกันอย่างมาก และการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของรถยนต์จะสร้างพลังงานมากกว่าเนื่องจากน้ำหนักของมัน ดังนั้น โช้คอัพไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมจึงมีข้อจำกัดในการควบคุมการเคลื่อนที่นี้ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่มั่นคงเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
การปรับปรุง SDC3 ประกอบด้วยการเพิ่มวาล์วที่ไวต่อความถี่ซึ่งอยู่ด้านล่างวาล์วคงที่ ทำหน้าที่ควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่ของโช้คอัพภายในช่วงที่มีอยู่เดิม ก้านลูกสูบนอกจากนี้ การออกแบบช่องทางใหม่ยังช่วยให้น้ำมันไหลจากก้านลูกสูบเข้าไปในห้องวาล์วที่ไวต่อความถี่ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการลดแรงสั่นสะเทือนสำหรับการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำ