汽車避震器活塞桿

電動車通常比內燃機汽車重得多，因此需要更硬的懸吊系統來確保行駛穩定性。

Q：請詳細介紹現代汽車公司首次採用的垂直液壓下控制臂G型襯套的特性與效果。
資深研究員徐再旭 | 與傳統橡膠襯套不同，液壓襯套有效地結合了橡膠的彈性和流體阻力，從而確保內部密封。傳統橡膠襯套彈性較大，進一步降低了路面不平整所造成的振動。換句話說，這種襯套通常用於豪華車輛，因為它能吸收更多來自車輪的路面振動，減少傳遞給駕駛者的振動和衝擊，從而確保舒適愉悅的駕駛體驗。
最初，這家汽車製造商在下控制臂後部使用了垂直的G型液壓襯套。這款精密的垂直液壓襯套旨在完美實現所需的功能，例如耐用性、阻尼和改善操控性。然而，經過八輪測試後， 測試透過液壓襯套設計的改進和優化，IONIQ 6 最終實現了卓越的乘坐舒適性和靈敏的操控性能。即使不太注重乘坐舒適性的用戶，也會對 IONIQ 6 出色的路面振動抑制能力讚不絕口。
Q：頻率敏感型高性能阻尼器（SDC3）的特性是否與目前內燃機車輛中使用的避震器的特性相當？

資深研究員徐再旭 | SDC3 IONIQ 6 的外觀與汽油動力汽車相同，但其內部結構經過了優化和不同的設計。通常，避震器的作用是防止車輛在不平坦的路面上行駛或轉彎時上下顛簸。這是因為電動車比同級別的燃油汽車重得多，其垂直運動會因自身重量而產生更多能量。因此，傳統的液壓減震器在控制這種運動方面有其限制。這會導致駕駛者在高速行駛經過小顛簸路面時感到不穩定。
SDC3改進之處在於增加了一個位於固定閥下方的頻率敏感閥，該閥控制減震器在現有範圍內的運動速度。 活塞桿此外，新的通道設計使得油液能夠從活塞桿流入頻率敏感閥腔。這提高了低頻振動的阻尼性能。