自動車用ショックアブソーバーのピストンロッド

電気自動車は一般的に内燃機関を搭載した自動車よりもかなり重いため、走行安定性を確保するにはより硬いサスペンションが必要となる。

Q：現代自動車が初めて採用した垂直油圧式ロアコントロールアームのG型ブッシュの特徴と効果について詳しく説明してください。
上級研究員 徐在旭 | 従来のゴム製ブッシュとは異なり、油圧式ブッシュはゴムの弾性と流体抵抗を効果的に組み合わせることで、内部シール性を確保します。従来のゴム製ブッシュは弾性が高く、路面の凹凸による振動をさらに軽減します。つまり、このタイプのブッシュは、ホイールからの路面振動をより多く吸収し、ドライバーに伝わる振動や衝撃を軽減することで、快適で楽しい運転体験を実現するため、高級車にのみ使用されています。
当初、自動車メーカーはロアコントロールアームの後部に垂直G型油圧ブッシュを使用していた。この高度な垂直油圧ブッシュは、耐久性、減衰性、ハンドリングの向上など、望ましい機能を完璧に実現するように設計されていた。しかし、8回のテストの後、 テスト油圧ブッシュ設計の改良と洗練により、IONIQ 6は最終的に優れた乗り心地とレスポンスの良いハンドリングを実現しました。乗り心地をそれほど重視しない方でも、IONIQ 6の優れた路面振動減衰性能を高く評価するでしょう。
Q：周波数感応型高性能ダンパー（SDC3）の特性は、内燃機関搭載車両に現在使用されているショックアブソーバーの特性と同等ですか？

上級研究員 徐在旭 | SDC3 IONIQ 6 の外観はガソリン車と全く同じですが、内部構造は最適化され、異なる設計になっています。通常、ショックアブソーバーは、路面の凹凸やカーブを走行する際に車体が上下に揺れるのを防ぎます。これは、電気自動車は同等の内燃機関車よりもかなり重く、その重量のために垂直方向の動きでより多くのエネルギーが発生するためです。そのため、従来の油圧式ショックアブソーバーではこの動きを制御するのに限界があります。これが、小さな凹凸を高速で走行する際にドライバーに不安定感を与える原因となります。
SDC3の改良点には、固定バルブの下に配置された周波数感応バルブの追加が含まれており、これにより既存の範囲内でのショックアブソーバーの動きの速度が制御されます。 ピストンロッドさらに、新しい流路設計により、ピストンロッドから周波数感受性バルブチャンバーへオイルが流れるようになり、低周波振動に対する減衰性能が向上しました。