tige de piston pour amortisseur de voiture

Les véhicules électriques sont généralement beaucoup plus lourds que ceux à moteur à combustion interne, ce qui nécessite une suspension plus rigide pour garantir la stabilité de conduite.

Q : Veuillez décrire en détail les caractéristiques et les effets de l'application de la bague de type G du bras de commande inférieur hydraulique vertical, une première pour Hyundai Motor Company.
Xu Zaixu, chercheur principal | Contrairement aux silentblocs en caoutchouc classiques, les silentblocs hydrauliques combinent efficacement l'élasticité du caoutchouc et la résistance à l'écoulement du fluide, assurant ainsi une étanchéité interne. Les silentblocs en caoutchouc classiques, plus élastiques, atténuent davantage les vibrations dues aux irrégularités de la route. En d'autres termes, ce type de silentbloc est exclusivement utilisé sur les véhicules haut de gamme car il absorbe mieux les vibrations transmises par les roues, réduisant ainsi les vibrations et les chocs ressentis par le conducteur et garantissant une expérience de conduite confortable et agréable.
Initialement, le constructeur automobile utilisait une bague hydraulique verticale de type G à l'arrière du bras de suspension inférieur. Cette bague hydraulique verticale sophistiquée était conçue pour remplir parfaitement les fonctions souhaitées, telles que la durabilité, l'amortissement et une meilleure tenue de route. Cependant, après huit cycles de testGrâce à l'amélioration et au perfectionnement de la conception des silentblocs hydrauliques, l'IONIQ 6 offre un confort de conduite supérieur et une maniabilité réactive. Même ceux qui sont moins sensibles au confort apprécieront l'excellent amortissement des vibrations de la route offert par l'IONIQ 6.
Q : Les caractéristiques de l'amortisseur haute performance sensible à la fréquence (SDC3) sont-elles comparables à celles des amortisseurs actuellement utilisés dans les véhicules à moteur à combustion interne ?

Xu Zaixu, chercheur principal | L'extérieur de la SDC3 IONIQ 6 est identique à celui d'un véhicule à essence, mais sa structure interne a été optimisée et conçue différemment. Généralement, les amortisseurs empêchent le véhicule de rebondir sur les routes accidentées ou dans les virages. En effet, les véhicules électriques sont nettement plus lourds que les véhicules thermiques comparables, et leurs mouvements verticaux génèrent davantage d'énergie. Par conséquent, les amortisseurs hydrauliques traditionnels ont des limites pour contrôler ces mouvements. Cela crée une sensation d'instabilité pour le conducteur à grande vitesse sur de petites irrégularités de la chaussée.
L'amélioration SDC3 comprend l'ajout d'une valve sensible à la fréquence située sous la valve fixe, qui contrôle la vitesse de déplacement de l'amortisseur dans le circuit existant Tige de pistonDe plus, une nouvelle conception des canaux permet à l'huile de s'écouler de la tige de piston vers la chambre de la soupape sensible à la fréquence. Ceci améliore l'amortissement des vibrations de basse fréquence.