કાર શોક શોષક માટે પિસ્ટન રોડ

ઇલેક્ટ્રિક વાહનો સામાન્ય રીતે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનો કરતા નોંધપાત્ર રીતે ભારે હોય છે, જેના કારણે સવારીની સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે સખત સસ્પેન્શન સેટઅપની જરૂર પડે છે.

પ્ર: કૃપા કરીને વર્ટિકલ હાઇડ્રોલિક લોઅર કંટ્રોલ આર્મના G-ટાઈપ બુશિંગને લાગુ કરવાની સુવિધાઓ અને અસરોનું વિગતવાર વર્ણન કરો, જે હ્યુન્ડાઈ મોટર કંપની દ્વારા અપનાવવામાં આવેલ આ પ્રકારનું પ્રથમ છે.
વરિષ્ઠ સંશોધક ઝુ ઝૈક્ષુ | પરંપરાગત રબર બુશિંગ્સથી વિપરીત, હાઇડ્રોલિક બુશિંગ્સ રબરની સ્થિતિસ્થાપકતાને પ્રવાહી પ્રવાહના પ્રતિકાર સાથે અસરકારક રીતે જોડે છે, જે આંતરિક સીલ સુનિશ્ચિત કરે છે. પરંપરાગત રબર બુશિંગ્સ વધુ સ્થિતિસ્થાપક હોય છે, જે અસમાન રસ્તાની સપાટીને કારણે થતા સ્પંદનોને વધુ ઘટાડે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ પ્રકારના બુશિંગનો ઉપયોગ ફક્ત વૈભવી વાહનોમાં જ થાય છે કારણ કે તે વ્હીલ્સમાંથી વધુ રસ્તાના સ્પંદનોને શોષી લે છે, ડ્રાઇવરને પ્રસારિત થતા સ્પંદનો અને આંચકા ઘટાડે છે, જેનાથી આરામદાયક અને આનંદપ્રદ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ સુનિશ્ચિત થાય છે.
શરૂઆતમાં, ઓટોમેકરે નીચલા નિયંત્રણ હાથના પાછળના ભાગમાં વર્ટિકલ જી-ટાઈપ હાઇડ્રોલિક બુશિંગનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ અત્યાધુનિક વર્ટિકલ હાઇડ્રોલિક બુશિંગ ટકાઉપણું, ભીનાશ અને સુધારેલ હેન્ડલિંગ જેવા ઇચ્છિત કાર્યોને સંપૂર્ણ રીતે પ્રાપ્ત કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. જોકે, આઠ રાઉન્ડ પછી પરીક્ષણહાઇડ્રોલિક બુશિંગ ડિઝાઇનને સુધારીને અને સુધારીને, IONIQ 6 એ આખરે શ્રેષ્ઠ સવારી આરામ અને પ્રતિભાવશીલ હેન્ડલિંગ પ્રાપ્ત કર્યું. સવારી આરામની ઓછી ચિંતા કરનારાઓ પણ IONIQ 6 ના ઉત્તમ રોડ વાઇબ્રેશન ડેમ્પિંગની પ્રશંસા કરશે.
પ્રશ્ન: શું ફ્રીક્વન્સી-સેન્સિટિવ હાઇ-પર્ફોર્મન્સ ડેમ્પર (SDC3) ની લાક્ષણિકતાઓ હાલમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળા વાહનોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા શોક શોષકોની લાક્ષણિકતાઓ સાથે તુલનાત્મક છે?

વરિષ્ઠ સંશોધક ઝુ ઝૈક્સુ | SDC3 IONIQ 6 નું બાહ્ય ભાગ ગેસોલિનથી ચાલતા વાહન જેવું જ છે, પરંતુ તેની આંતરિક રચનાને અલગ રીતે ઑપ્ટિમાઇઝ અને ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સામાન્ય રીતે, શોક શોષક અસમાન રસ્તાઓ પર વાહન ચલાવતી વખતે અથવા કોર્નરિંગ કરતી વખતે વાહનને ઉપર અને નીચે ઉછળતા અટકાવે છે. આનું કારણ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તુલનાત્મક કમ્બશન એન્જિન વાહનો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે ભારે હોય છે, અને તેમની ઊભી ગતિ તેમના વજનને કારણે વધુ ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે. તેથી, પરંપરાગત હાઇડ્રોલિક શોક શોષકો આ ગતિને નિયંત્રિત કરવામાં મર્યાદાઓ ધરાવે છે. નાના બમ્પ્સ પર ઊંચી ઝડપે વાહન ચલાવતી વખતે આ ડ્રાઇવર માટે અસ્થિરતાની લાગણી પેદા કરે છે.
SDC3 સુધારણામાં ફિક્સ્ડ વાલ્વની નીચે સ્થિત ફ્રીક્વન્સી-સેન્સિટિવ વાલ્વનો ઉમેરો શામેલ છે, જે હાલના વાલ્વમાં શોક શોષકની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે. પિસ્ટન રોડ. વધુમાં, નવી ચેનલ ડિઝાઇન પિસ્ટન સળિયામાંથી તેલને ફ્રીક્વન્સી-સેન્સિટિવ વાલ્વ ચેમ્બરમાં વહેવા દે છે. આ ઓછી-ફ્રિક્વન્સી વાઇબ્રેશન માટે ડેમ્પિંગ કામગીરીમાં સુધારો કરે છે.