ကားရှော့ခ်စုပ်ယူမှုအတွက် ပစ္စတင်တံ

လျှပ်စစ်ကားများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များထက် ယေဘုယျအားဖြင့် သိသိသာသာ လေးလံသောကြောင့် စီးနင်းမှုတည်ငြိမ်စေရန်အတွက် ပိုမိုခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ် လိုအပ်ပါသည်။

မေး- Hyundai Motor Company မှ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် vertical hydraulic lower control arm ၏ G-type bushing ကို အသုံးပြုခြင်း၏ အင်္ဂါရပ်များနှင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို အသေးစိတ်ဖော်ပြပါ။
အကြီးတန်းသုတေသီ Xu Zaixu | ရိုးရာရော်ဘာဘူရှိုင်းများနှင့်မတူဘဲ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘူရှိုင်းများသည် ရော်ဘာ၏ ပျော့ပြောင်းမှုနှင့် အရည်စီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်ကို ထိရောက်စွာပေါင်းစပ်ပေးသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းအလုံပိတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ရိုးရာရော်ဘာဘူရှိုင်းများသည် ပိုမိုပျော့ပြောင်းပြီး မညီမညာလမ်းမျက်နှာပြင်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုများကို ပိုမိုလျှော့ချပေးသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် ဤဘူရှိုင်းအမျိုးအစားကို ဇိမ်ခံယာဉ်များတွင်သာ အသုံးပြုသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ဘီးများမှ လမ်းတုန်ခါမှုများကို ပိုမိုစုပ်ယူသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပျံ့နှံ့သွားသော တုန်ခါမှုများနှင့် ရှော့ခ်များကို လျှော့ချပေးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို သေချာစေသည်။
အစပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်မှုလက်တံ၏နောက်ဘက်ရှိ vertical G-type hydraulic bushing ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤခေတ်မီသော vertical hydraulic bushing ကို တာရှည်ခံမှု၊ damping နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော handling ကဲ့သို့သော လိုချင်သောလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပြီးပြည့်စုံစွာရရှိစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့သော် ရှစ်ကြိမ်လေ့ကျင့်ပြီးနောက် စမ်းသပ်ခြင်းဟိုက်ဒရောလစ် ဘူရှင်ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဖြင့် IONIQ 6 သည် နောက်ဆုံးတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်သော စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သိပ်ဂရုမစိုက်သူများပင် IONIQ 6 ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော လမ်းတုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးမှုကို နှစ်သက်ကြပါလိမ့်မည်။
မေး- frequency-sensitive high-performance damper (SDC3) ရဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာတွေဟာ လက်ရှိ internal combustion engine ပါတဲ့ ယာဉ်တွေမှာ အသုံးပြုနေတဲ့ shock absorbers တွေရဲ့ ဝိသေသလက္ခဏာတွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါသလား။

အကြီးတန်းသုတေသီ Xu Zaixu | SDC3 IONIQ 6 ၏ အပြင်ပိုင်းသည် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်နှင့် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို ကွဲပြားစွာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားပြီး ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ရှော့ခ်အိတ်ဇောများသည် မညီမညာလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ကွေ့သည့်အခါ ယာဉ်အပေါ်အောက် ခုန်တက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းမှာ လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် အလားတူလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ယာဉ်များထက် သိသိသာသာ လေးလံပြီး ၎င်းတို့၏ ဒေါင်လိုက်ရွေ့လျားမှုသည် ၎င်းတို့၏ အလေးချိန်ကြောင့် စွမ်းအင်ပိုမိုထုတ်လုပ်ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရိုးရာဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့ခ်အိတ်ဇောများသည် ဤရွေ့လျားမှုကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ၎င်းသည် သေးငယ်သော အဖုအထစ်များပေါ်တွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းအတွက် မတည်ငြိမ်မှုခံစားချက်ကို ဖန်တီးပေးသည်။
SDC3 တိုးတက်မှုတွင် ပုံသေအဆို့ရှင်အောက်တွင်တည်ရှိသော ကြိမ်နှုန်းအာရုံခံနိုင်သော အဆို့ရှင်တစ်ခု ထည့်သွင်းခြင်း ပါဝင်ပြီး ၎င်းသည် ရှိပြီးသားအတွင်း ရှော့ခ်စုပ်ယူသူ၏ ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ ပစ္စတင် ရော့ဒ်ထို့အပြင်၊ လမ်းကြောင်းဒီဇိုင်းအသစ်သည် ဆီကို ပစ္စတင်တံမှ ကြိမ်နှုန်းအာရုံခံနိုင်သော အဆို့ရှင်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းစေပါသည်။ ၎င်းသည် ကြိမ်နှုန်းနိမ့်တုန်ခါမှုများအတွက် တုန်ခါမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။