pistonstang foar auto-skokbrekers

Elektryske auto's binne typysk signifikant swierder as dy mei ynterne ferbaarningsmotoren, wêrtroch't in styvere ophinging nedich is om ritstabiliteit te garandearjen.

F: Beskriuw asjebleaft yn detail de funksjes en effekten fan it tapassen fan 'e G-type bus fan' e fertikale hydraulyske ûnderste kontrôlearm, dat is de earste yn syn soarte dy't troch Hyundai Motor Company oannaam is.
Senior Undersyker Xu Zaixu | Oars as konvinsjonele rubberen bussen kombinearje hydraulyske bussen effektyf de elastisiteit fan rubber mei de wjerstân tsjin floeistofstream, wêrtroch't in ynterne ôfsluting wurdt garandearre. Konvinsjonele rubberen bussen binne elastysker, wat trillingen feroarsake troch ûneven dykoerflakken fierder ferminderet. Mei oare wurden, dit type bussen wurdt allinich brûkt yn lúkse auto's, om't it mear dyktrillingen fan 'e tsjillen absorbearret, wêrtroch't de trillingen en skokken dy't oerdroegen wurde oan 'e bestjoerder wurde fermindere, wêrtroch't in noflike en noflike rydûnderfining wurdt garandearre.
Yn it earstoan brûkte de autofabrikant in fertikale G-type hydraulyske bus oan 'e efterkant fan 'e ûnderste kontrôlearm. Dizze ferfine fertikale hydraulyske bus wie ûntworpen om de winske funksjes perfekt te berikken, lykas duorsumens, demping en ferbettere handling. Nei acht rûndes fan toetsTroch it ûntwerp fan 'e hydraulyske bussen te ferbetterjen en te ferfine, berikte de IONIQ 6 úteinlik superieur rydkomfort en responsive handling. Sels dyjingen dy't minder soargen hawwe oer rydkomfort sille de poerbêste trillingsdemping fan 'e IONIQ 6 wurdearje.
F: Binne de skaaimerken fan 'e frekwinsjegefoelige hege-prestaasjedemper (SDC3) te fergelykjen mei dy fan skokdempers dy't op it stuit brûkt wurde yn auto's mei ynterne ferbaarningsmotoren?

Senior Undersyker Xu Zaixu | De bûtenkant fan 'e SDC3 IONIQ 6 is identyk oan dy fan in benzine-oandreaune auto, mar de ynterne struktuer is optimalisearre en oars ûntworpen. Typysk foarkomme skokdempers dat de auto op en del stuiteret by it riden op ûneven diken of by it nimmen fan bochten. Dit komt om't elektryske auto's signifikant swierder binne as ferlykbere auto's mei ferbaarningsmotor, en har fertikale beweging genereart mear enerzjy troch har gewicht. Dêrom hawwe tradisjonele hydraulyske skokdempers beheiningen yn it kontrolearjen fan dizze beweging. Dit skept in gefoel fan ynstabiliteit foar de bestjoerder by it riden mei hege snelheden oer lytse hobbels.
De SDC3-ferbettering omfettet de tafoeging fan in frekwinsjegefoelige fentyl ûnder de fêste fentyl, dy't de bewegingssnelheid fan 'e skokdemper binnen de besteande kontrolearret. ZuigerstangFierder lit in nij kanaalûntwerp oalje fan 'e pistonstang yn 'e frekwinsjegefoelige fentylkeamer streame. Dit ferbetteret de dempingsprestaasjes foar trillingen mei lege frekwinsje.