batang piston untuk peredam kejut mobil

Kendaraan listrik biasanya jauh lebih berat daripada kendaraan dengan mesin pembakaran internal, sehingga membutuhkan pengaturan suspensi yang lebih kaku untuk memastikan stabilitas saat berkendara.

T: Mohon jelaskan secara detail fitur dan efek dari penerapan bushing tipe G pada lengan kontrol bawah hidrolik vertikal, yang merupakan yang pertama dari jenisnya yang diadopsi oleh Hyundai Motor Company.
Peneliti Senior Xu Zaixu | Tidak seperti bushing karet konvensional, bushing hidrolik secara efektif menggabungkan elastisitas karet dengan hambatan terhadap aliran fluida, memastikan penyegelan internal. Bushing karet konvensional lebih elastis, yang selanjutnya mengurangi getaran yang disebabkan oleh permukaan jalan yang tidak rata. Dengan kata lain, jenis bushing ini digunakan secara eksklusif pada kendaraan mewah karena menyerap lebih banyak getaran jalan dari roda, mengurangi getaran dan guncangan yang ditransmisikan ke pengemudi, sehingga memastikan pengalaman berkendara yang nyaman dan menyenangkan.
Awalnya, pabrikan mobil menggunakan bushing hidrolik tipe G vertikal di bagian belakang lengan kontrol bawah. Bushing hidrolik vertikal yang canggih ini dirancang untuk mencapai fungsi yang diinginkan secara sempurna, seperti daya tahan, peredaman, dan peningkatan pengendalian. Namun, setelah delapan putaran tesDengan penyempurnaan dan perbaikan desain bushing hidrolik, IONIQ 6 akhirnya mencapai kenyamanan berkendara yang superior dan pengendalian yang responsif. Bahkan mereka yang kurang mementingkan kenyamanan berkendara akan menghargai peredaman getaran jalan yang sangat baik dari IONIQ 6.
T: Apakah karakteristik peredam berkinerja tinggi yang sensitif terhadap frekuensi (SDC3) sebanding dengan karakteristik peredam kejut yang saat ini digunakan pada kendaraan dengan mesin pembakaran internal?

Peneliti Senior Xu Zaixu | Eksterior SDC3 IONIQ 6 identik dengan kendaraan bertenaga bensin, tetapi struktur internalnya telah dioptimalkan dan dirancang secara berbeda. Biasanya, peredam kejut mencegah kendaraan memantul naik turun saat berkendara di jalan yang tidak rata atau saat berbelok. Hal ini karena kendaraan listrik jauh lebih berat daripada kendaraan bermesin pembakaran yang sebanding, dan gerakan vertikalnya menghasilkan lebih banyak energi karena bobotnya. Oleh karena itu, peredam kejut hidrolik tradisional memiliki keterbatasan dalam mengendalikan gerakan ini. Hal ini menciptakan rasa tidak stabil bagi pengemudi saat berkendara dengan kecepatan tinggi di atas gundukan kecil.
Peningkatan SDC3 mencakup penambahan katup peka frekuensi yang terletak di bawah katup tetap, yang mengontrol kecepatan pergerakan peredam kejut dalam rentang yang ada. Batang PistonSelain itu, desain saluran baru memungkinkan oli mengalir dari batang piston ke ruang katup yang peka terhadap frekuensi. Hal ini meningkatkan kinerja peredaman untuk getaran frekuensi rendah.