шток поршня для аўтамабільных амартызатараў

Электрамабілі звычайна значна цяжэйшыя за тыя, што маюць рухавікі ўнутранага згарання, таму для забеспячэння ўстойлівасці язды патрабуюць больш жорсткай падвескі.

Пытанне: Калі ласка, падрабязна апішыце асаблівасці і наступствы прымянення G-вобразнай утулкі вертыкальнага гідраўлічнага ніжняга рычага падвескі, якая з'яўляецца першай у сваім родзе, прынятай кампаніяй Hyundai Motor Company.
Старэйшы навуковы супрацоўнік Сюй Цзайсюй | У адрозненне ад звычайных гумовых утулак, гідраўлічныя ўтулкі эфектыўна спалучаюць эластычнасць гумы з супраціўленнем патоку вадкасці, забяспечваючы ўнутранае ўшчыльненне. Звычайныя гумовыя ўтулкі больш эластычныя, што яшчэ больш памяншае вібрацыі, выкліканыя няроўнымі дарожнымі пакрыццямі. Іншымі словамі, гэты тып утулак выкарыстоўваецца выключна ў аўтамабілях класа люкс, таму што ён паглынае больш дарожных вібрацый ад колаў, памяншаючы вібрацыі і ўдары, якія перадаюцца кіроўцу, тым самым забяспечваючы камфортнае і прыемнае кіраванне.
Першапачаткова аўтавытворца выкарыстоўваў вертыкальную гідраўлічную ўтулку тыпу G у задняй частцы ніжняга рычага падвескі. Гэтая складаная вертыкальная гідраўлічная ўтулка была распрацавана для ідэальнага дасягнення патрэбных функцый, такіх як трываласць, дэмпфіраванне і палепшаная кіравальнасць. Аднак пасля васьмі этапаў тэстДзякуючы ўдасканаленню канструкцыі гідраўлічных утулак, IONIQ 6 у канчатковым выніку дасягнуў найвышэйшага камфорту язды і хуткага кіравання. Нават тыя, хто менш клапоціцца пра камфорт язды, ацэняць выдатнае гашэнне вібрацый дарожнага руху IONIQ 6.
Пытанне: Ці параўнальныя характарыстыкі частасна-адчувальнага высокапрадукцыйнага дэмпфера (SDC3) з характарыстыкамі амартызатараў, якія выкарыстоўваюцца ў цяперашні час у аўтамабілях з рухавікамі ўнутранага згарання?

Старэйшы даследчык Сюй Цзайсюй | Знешні выгляд SDC3 IONIQ 6 ідэнтычны аўтамабілям з бензінавым рухавіком, але яго ўнутраная структура аптымізавана і распрацавана інакш. Як правіла, амартызатары прадухіляюць падскокванне аўтамабіля ўверх і ўніз пры руху па няроўных дарогах або пры паваротах. Гэта звязана з тым, што электрамабілі значна цяжэйшыя за падобныя аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання, і іх вертыкальны рух генеруе больш энергіі з-за іх вагі. Такім чынам, традыцыйныя гідраўлічныя амартызатары маюць абмежаванні ў кіраванні гэтым рухам. Гэта стварае адчуванне няўстойлівасці для кіроўцы пры руху на высокай хуткасці па невялікіх няроўнасцях.
Паляпшэнне SDC3 уключае даданне частаснага клапана, размешчанага пад фіксаваным клапанам, які кантралюе хуткасць руху амартызатара ў межах існуючага Поршневы штокАкрамя таго, новая канструкцыя канала дазваляе алею цячы ад штока поршня ў частатно-адчувальную камеру клапана. Гэта паляпшае дэмпфіраванне нізкачастотных ваганняў.