დგუშის ღერო ავტომობილის ამორტიზატორებისთვის

ელექტრომობილები, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად მძიმეა, ვიდრე შიდა წვის ძრავიანი ავტომობილები, რაც მართვის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად უფრო მყარ საკიდარს მოითხოვს.

კ: გთხოვთ, დეტალურად აღწეროთ ვერტიკალური ჰიდრავლიკური ქვედა მართვის მკლავის G-ტიპის ბუჩქის გამოყენების თავისებურებები და შედეგები, რომელიც პირველია Hyundai Motor Company-ის მიერ.
უფროსი მკვლევარი სიუ ზაიშუ | ჩვეულებრივი რეზინის ბალიშებისგან განსხვავებით, ჰიდრავლიკური ბალიშები ეფექტურად აერთიანებს რეზინის ელასტიურობას სითხის ნაკადისადმი წინააღმდეგობასთან, რაც უზრუნველყოფს შიდა დალუქვას. ჩვეულებრივი რეზინის ბალიშები უფრო ელასტიურია, რაც კიდევ უფრო ამცირებს არათანაბარი გზის საფარით გამოწვეულ ვიბრაციას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ ტიპის ბალიში გამოიყენება ექსკლუზიურად ფუფუნების მანქანებში, რადგან ის შთანთქავს ბორბლებიდან გზის ვიბრაციას, ამცირებს მძღოლისთვის გადაცემულ ვიბრაციებსა და დარტყმებს, რითაც უზრუნველყოფს კომფორტულ და სასიამოვნო მართვის გამოცდილებას.
თავდაპირველად, ავტომწარმოებელი ქვედა საკონტროლო მკლავის უკანა მხარეს იყენებდა ვერტიკალურ G-ტიპის ჰიდრავლიკურ ბუჩქს. ეს დახვეწილი ვერტიკალური ჰიდრავლიკური ბუჩქი შექმნილი იყო სასურველი ფუნქციების, როგორიცაა გამძლეობა, ამორტიზაცია და გაუმჯობესებული მართვა, იდეალურად მისაღწევად. თუმცა, რვა რაუნდის შემდეგ ტესტიჰიდრავლიკური ბალიშის დიზაინის დახვეწისა და დახვეწილობის წყალობით, IONIQ 6-მა საბოლოოდ მიაღწია მგზავრობის უმაღლეს კომფორტს და სწრაფად მართვას. მგზავრობის კომფორტით ნაკლებად დაინტერესებულ პირებსაც კი დააფასებენ IONIQ 6-ის შესანიშნავ გზის ვიბრაციის ჩამხშობ ფუნქციას.
კ: შედარებადია თუ არა სიხშირეზე მგრძნობიარე მაღალი ხარისხის ამორტიზატორის (SDC3) მახასიათებლები შიდა წვის ძრავიან ავტომობილებში ამჟამად გამოყენებული ამორტიზატორების მახასიათებლებთან?

უფროსი მკვლევარი სიუ ზაიშუ | SDC3 IONIQ 6-ის ექსტერიერი იდენტურია ბენზინზე მომუშავე ავტომობილის, თუმცა მისი შიდა სტრუქტურა განსხვავებულად არის ოპტიმიზირებული და შექმნილი. როგორც წესი, ამორტიზატორები ხელს უშლიან ავტომობილის ზევით-ქვევით ხტუნვას არათანაბარ გზებზე მოძრაობისას ან მოსახვევებში მოძრაობისას. ეს იმიტომ ხდება, რომ ელექტრომობილები მნიშვნელოვნად მძიმეა, ვიდრე შესადარებელი წვის ძრავიანი ავტომობილები და მათი ვერტიკალური მოძრაობა წონის გამო მეტ ენერგიას გამოიმუშავებს. ამიტომ, ტრადიციულ ჰიდრავლიკურ ამორტიზატორებს შეზღუდვები აქვთ ამ მოძრაობის კონტროლში. ეს მძღოლისთვის არასტაბილურობის შეგრძნებას ქმნის მცირე ბორცვებზე მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას.
SDC3-ის გაუმჯობესება მოიცავს სიხშირეზე მგრძნობიარე სარქვლის დამატებას, რომელიც განთავსებულია ფიქსირებული სარქვლის ქვეშ და აკონტროლებს ამორტიზატორის მოძრაობის სიჩქარეს არსებულში. დგუშის ღეროგარდა ამისა, არხის ახალი დიზაინი საშუალებას იძლევა ზეთი დგუშის ღეროდან სიხშირისადმი მგრძნობიარე სარქვლის კამერაში გადავიდეს. ეს აუმჯობესებს დაბალი სიხშირის ვიბრაციების ჩამხშობ მახასიათებლებს.