stempelstang for bilstøtdempere

Elbiler er vanligvis betydelig tyngre enn de med forbrenningsmotor, og krever et stivere fjæringsoppsett for å sikre kjørestabilitet.

Spørsmål: Vennligst beskriv i detalj egenskapene og effektene av å bruke G-type foringen på den vertikale hydrauliske nedre kontrollarmen, som er den første i sitt slag som er tatt i bruk av Hyundai Motor Company.
Seniorforsker Xu Zaixu | I motsetning til konvensjonelle gummibøssinger kombinerer hydrauliske bøssinger effektivt gummiens elastisitet med motstanden mot væskestrømning, noe som sikrer en indre tetning. Konvensjonelle gummibøssinger er mer elastiske, noe som ytterligere reduserer vibrasjoner forårsaket av ujevne veioverflater. Med andre ord brukes denne typen bøssing utelukkende i luksusbiler fordi den absorberer mer veivibrasjoner fra hjulene, noe som reduserer vibrasjoner og støt som overføres til føreren, og dermed sikrer en komfortabel og hyggelig kjøreopplevelse.
I utgangspunktet brukte bilprodusenten en vertikal G-type hydraulisk foring bak på den nedre kontrollarmen. Denne sofistikerte vertikale hydrauliske foringen ble designet for å oppnå de ønskede funksjonene perfekt, som holdbarhet, demping og forbedret håndtering. Etter åtte runder med testGjennom forbedring og forbedring av den hydrauliske foringskonstruksjonen oppnådde IONIQ 6 til slutt overlegen kjørekomfort og responsiv håndtering. Selv de som er mindre opptatt av kjørekomfort vil sette pris på IONIQ 6s utmerkede vibrasjonsdemping.
Spørsmål: Er egenskapene til den frekvensfølsomme høyytelsesdemperen (SDC3) sammenlignbare med egenskapene til støtdempere som i dag brukes i kjøretøy med forbrenningsmotorer?

Seniorforsker Xu Zaixu | Eksteriøret til SDC3 IONIQ 6 er identisk med et bensindrevet kjøretøy, men den indre strukturen er optimalisert og designet annerledes. Vanligvis forhindrer støtdempere at kjøretøyet hopper opp og ned når man kjører på ujevne veier eller i svinger. Dette er fordi elbiler er betydelig tyngre enn sammenlignbare kjøretøy med forbrenningsmotor, og deres vertikale bevegelse genererer mer energi på grunn av vekten. Derfor har tradisjonelle hydrauliske støtdempere begrensninger i å kontrollere denne bevegelsen. Dette skaper en følelse av ustabilitet for føreren når man kjører i høye hastigheter over små humper.
SDC3-forbedringen inkluderer tillegg av en frekvensfølsom ventil plassert under den faste ventilen, som styrer støtdemperens bevegelseshastighet innenfor det eksisterende StempelstangVidere tillater en ny kanaldesign olje å strømme fra stempelstangen inn i det frekvensfølsomme ventilkammeret. Dette forbedrer dempingsevnen for lavfrekvente vibrasjoner.