ਕਾਰ ਦੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਵਾਲ: ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵਰਟੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲੋਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੇ ਜੀ-ਟਾਈਪ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ।
ਸੀਨੀਅਰ ਖੋਜਕਰਤਾ ਜ਼ੂ ਜ਼ੈਕਸੂ | ਰਵਾਇਤੀ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਰਬੜ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕ ਸਤਹਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਨੰਦਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਹੇਠਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਰਟੀਕਲ ਜੀ-ਟਾਈਪ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸੂਝਵਾਨ ਵਰਟੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿਕਾਊਤਾ, ਡੈਂਪਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਠ ਦੌਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਸਟਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਨਾਲ, IONIQ 6 ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਵਾਰੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਘੱਟ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ IONIQ 6 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ।
ਸਵਾਲ: ਕੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ-ਸੈਂਸਟਿਵ ਹਾਈ-ਪ੍ਰਫਾਰਮੈਂਸ ਡੈਂਪਰ (SDC3) ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ?

ਸੀਨੀਅਰ ਖੋਜਕਰਤਾ ਜ਼ੂ ਜ਼ੈਕਸੂ | SDC3 IONIQ 6 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਕਾਰਨਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
SDC3 ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਜੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਸਟਨ ਰਾਡ ਤੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।