gwialen piston ar gyfer amsugnydd sioc ceir

Mae cerbydau trydan fel arfer yn sylweddol drymach na'r rhai sydd â pheiriannau hylosgi mewnol, gan olygu bod angen ataliad mwy anhyblyg arnynt i sicrhau sefydlogrwydd y daith.

C: Disgrifiwch yn fanwl nodweddion ac effeithiau defnyddio'r bwsh math-G ar y fraich reoli isaf hydrolig fertigol, sef y cyntaf o'i fath a fabwysiadwyd gan Gwmni Moduron Hyundai.
Uwch Ymchwilydd Xu Zaixu | Yn wahanol i lwyni rwber confensiynol, mae lwyni hydrolig yn cyfuno hydwythedd rwber yn effeithiol â'r ymwrthedd i lif hylif, gan sicrhau sêl fewnol. Mae lwyni rwber confensiynol yn fwy elastig, sy'n lleihau dirgryniadau a achosir gan arwynebau ffyrdd anwastad ymhellach. Mewn geiriau eraill, defnyddir y math hwn o lwyn yn unig mewn cerbydau moethus oherwydd ei fod yn amsugno mwy o ddirgryniadau ffordd o'r olwynion, gan leihau'r dirgryniadau a'r siociau a drosglwyddir i'r gyrrwr, a thrwy hynny sicrhau profiad gyrru cyfforddus a phleserus.
I ddechrau, defnyddiodd y gwneuthurwr ceir fwsh hydrolig fertigol math-G yng nghefn y fraich reoli isaf. Dyluniwyd y fwsh hydrolig fertigol soffistigedig hwn i gyflawni'r swyddogaethau dymunol yn berffaith, megis gwydnwch, dampio, a thrin gwell. Fodd bynnag, ar ôl wyth rownd o prawfDrwy fireinio a mireinio dyluniad y bwsh hydrolig, cyflawnodd yr IONIQ 6 gysur reidio uwch a thrin ymatebol. Bydd hyd yn oed y rhai sy'n llai pryderus am gysur reidio yn gwerthfawrogi dampio dirgryniad ffordd rhagorol yr IONIQ 6.
C: A yw nodweddion y dampiwr perfformiad uchel sy'n sensitif i amledd (SDC3) yn debyg i rai amsugyddion sioc a ddefnyddir ar hyn o bryd mewn cerbydau ag injans hylosgi mewnol?

Uwch Ymchwilydd Xu Zaixu | Mae tu allan yr SDC3 IONIQ 6 yn union yr un fath â cherbyd sy'n cael ei bweru gan betrol, ond mae ei strwythur mewnol wedi'i optimeiddio a'i gynllunio'n wahanol. Yn nodweddiadol, mae amsugyddion sioc yn atal y cerbyd rhag bownsio i fyny ac i lawr wrth yrru ar ffyrdd anwastad neu wrth gornelu. Mae hyn oherwydd bod cerbydau trydan yn sylweddol drymach na cherbydau injan hylosgi cymharol, ac mae eu symudiad fertigol yn cynhyrchu mwy o egni oherwydd eu pwysau. Felly, mae gan amsugyddion sioc hydrolig traddodiadol gyfyngiadau wrth reoli'r symudiad hwn. Mae hyn yn creu teimlad o ansefydlogrwydd i'r gyrrwr wrth yrru ar gyflymder uchel dros lympiau bach.
Mae'r gwelliant SDC3 yn cynnwys ychwanegu falf sy'n sensitif i amledd wedi'i lleoli o dan y falf sefydlog, sy'n rheoli cyflymder symudiad yr amsugnydd sioc o fewn y presennol Gwialen PistonAr ben hynny, mae dyluniad sianel newydd yn caniatáu i olew lifo o'r wialen piston i mewn i'r siambr falf sy'n sensitif i amledd. Mae hyn yn gwella perfformiad dampio ar gyfer dirgryniadau amledd isel.