ກ້ານກະບອກສູບສຳລັບໂຊ໊ກອັບລົດ

ລົດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີນ້ຳໜັກໜັກກ່ວາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າລະບົບລະງັບທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.

ຖ: ກະລຸນາອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການນຳໃຊ້ບຸດຊິ້ງປະເພດ G ຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມໄຮໂດຼລິກແນວຕັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ບໍລິສັດ Hyundai Motor ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສ Xu Zaixu | ບໍ່ເຫມືອນກັບບຸຊຢາງແບບດັ້ງເດີມ, ບຸຊໄຮໂດຼລິກປະສົມປະສານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຢາງເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໄຫຼຂອງນໍ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນການປະທັບຕາພາຍໃນ. ບຸຊຢາງແບບດັ້ງເດີມມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ບຸຊປະເພດນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະໃນລົດຍົນລະດັບຫລູຫລາເພາະມັນດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກລໍ້, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະທົບທີ່ສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມ່ວນຊື່ນ.
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ໃຊ້ບຸດໄຮໂດຼລິກປະເພດ G ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແຂນຄວບຄຸມລຸ່ມ. ບຸດໄຮໂດຼລິກຕັ້ງທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ບັນລຸໜ້າທີ່ທີ່ຕ້ອງການຢ່າງສົມບູນແບບ, ເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານ, ການດູດຊຶມ, ແລະ ການປັບປຸງການຄວບຄຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກແປດຮອບຂອງ ທົດສອບດ້ວຍການປັບປຸງ ແລະ ການປັບປຸງການອອກແບບບູດໄຮໂດຼລິກ, IONIQ 6 ຈຶ່ງບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ ແລະ ການຈັດການທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ໄວ. ແມ່ນແຕ່ຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ກໍ່ຈະຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບລະບົບຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີເລີດຂອງ IONIQ 6.
ຖ: ລັກສະນະຂອງຕົວສັ່ນປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຖີ່ (SDC3) ສາມາດປຽບທຽບກັບຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໃນປະຈຸບັນໄດ້ບໍ?

ນັກຄົ້ນຄວ້າອາວຸໂສ Xu Zaixu | ພາຍນອກຂອງ SDC3 IONIQ 6 ແມ່ນຄືກັນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ອອກແບບແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໂຊ໊ກອັບຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດກະໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າມີນໍ້າໜັກຫຼາຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງຂອງພວກມັນສ້າງພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນນໍ້າໜັກຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຊ໊ກອັບໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວນີ້. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງຜ່ານຮ່ອງນ້ອຍໆ.
ການປັບປຸງ SDC3 ປະກອບມີການເພີ່ມວາວທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຖີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມວາວຄົງທີ່, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນທີ່ຂອງໂຊ໊ກພາຍໃນຕົວດູດຊຶມທີ່ມີຢູ່. ກ້ານສູບນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຊ່ອງທາງໃໝ່ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນໄຫຼຈາກກ້ານລູກສູບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງວາວທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຖີ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການດູດຊຶມສຳລັບການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳ.