zuigerstang voor autoschokdempers

Elektrische voertuigen zijn doorgaans aanzienlijk zwaarder dan voertuigen met een verbrandingsmotor, waardoor een stijvere ophanging nodig is om de rijstabiliteit te garanderen.

V: Kunt u de kenmerken en effecten van de toepassing van de G-type bus in de verticale hydraulische onderste draagarm gedetailleerd beschrijven? Dit is de eerste bus in zijn soort die door Hyundai Motor Company is toegepast.
Hoofdonderzoeker Xu Zaixu | In tegenstelling tot conventionele rubberen bussen combineren hydraulische bussen effectief de elasticiteit van rubber met de weerstand tegen vloeistofstroming, waardoor een interne afdichting wordt gegarandeerd. Conventionele rubberen bussen zijn elastischer, wat trillingen veroorzaakt door oneffen wegdek verder vermindert. Met andere woorden, dit type bus wordt uitsluitend in luxe voertuigen gebruikt omdat het meer wegtrillingen van de wielen absorbeert, waardoor de trillingen en schokken die naar de bestuurder worden overgebracht, worden verminderd en een comfortabele en plezierige rijervaring wordt gegarandeerd.
Aanvankelijk gebruikte de autofabrikant een verticale G-type hydraulische bus aan de achterzijde van de onderste draagarm. Deze geavanceerde verticale hydraulische bus was ontworpen om de gewenste functies, zoals duurzaamheid, demping en verbeterde rijeigenschappen, perfect te realiseren. Echter, na acht rondes van testDoor de voortdurende verbetering en verfijning van het ontwerp van de hydraulische bussen heeft de IONIQ 6 uiteindelijk een superieur rijcomfort en responsieve rijeigenschappen bereikt. Zelfs wie minder waarde hecht aan rijcomfort, zal de uitstekende trillingsdemping van de IONIQ 6 waarderen.
V: Zijn de eigenschappen van de frequentiegevoelige hoogwaardige demper (SDC3) vergelijkbaar met die van schokdempers die momenteel worden gebruikt in voertuigen met verbrandingsmotoren?

Senior onderzoeker Xu Zaixu | De buitenkant van de SDC3 IONIQ 6 is identiek aan die van een benzineauto, maar de interne structuur is geoptimaliseerd en anders ontworpen. Normaal gesproken voorkomen schokdempers dat de auto op en neer veert bij het rijden op oneffen wegen of in bochten. Dit komt doordat elektrische voertuigen aanzienlijk zwaarder zijn dan vergelijkbare auto's met een verbrandingsmotor, en hun verticale beweging genereert meer energie vanwege hun gewicht. Traditionele hydraulische schokdempers hebben daarom beperkingen in het beheersen van deze beweging. Dit zorgt voor een gevoel van instabiliteit bij de bestuurder wanneer hij met hoge snelheid over kleine oneffenheden rijdt.
De SDC3-verbetering omvat de toevoeging van een frequentiegevoelige klep onder de vaste klep, die de bewegingssnelheid van de schokdemper binnen de bestaande ruimte regelt. ZuigerstangBovendien zorgt een nieuw kanaalontwerp ervoor dat olie vanuit de zuigerstang naar de frequentiegevoelige klepkamer kan stromen. Dit verbetert de demping van laagfrequente trillingen.