Auto amortisaatorite kolvivarras

Elektriautod on tavaliselt oluliselt raskemad kui sisepõlemismootoriga sõidukid, mistõttu on sõidu stabiilsuse tagamiseks vaja jäigemat vedrustust.

K: Palun kirjeldage üksikasjalikult vertikaalse hüdraulilise alumise õõtshoova G-tüüpi puksi omadusi ja mõju, mis on Hyundai Motor Company poolt esmakordselt kasutusele võetud.
Vanemteadur Xu Zaixu | Erinevalt tavapärastest kummist puksidest ühendavad hüdraulilised puksid tõhusalt kummi elastsuse ja vedeliku voolamise takistuse, tagades sisemise tihendi. Tavapärased kummist puksid on elastsemad, mis vähendab veelgi ebatasase teekatte põhjustatud vibratsiooni. Teisisõnu, seda tüüpi pukse kasutatakse ainult luksusautodes, kuna need neelavad ratastelt rohkem teevibratsiooni, vähendades juhile edastatavaid vibratsioone ja lööke, tagades seeläbi mugava ja nauditava sõidukogemuse.
Algselt kasutas autotootja alumise õõtshoova tagaosas vertikaalset G-tüüpi hüdraulilist puksi. See keerukas vertikaalne hüdrauliline puks oli loodud soovitud funktsioonide, näiteks vastupidavuse, summutuse ja parema juhitavuse saavutamiseks. Pärast kaheksat katsevooru aga testHüdraulilise puksli disaini täiustamise ja täiustamisega saavutas IONIQ 6 lõppkokkuvõttes suurepärase sõidumugavuse ja tundliku juhitavuse. Isegi need, kellele sõidumugavus vähem korda läheb, hindavad IONIQ 6 suurepärast teevibratsiooni summutust.
K: Kas sagedustundliku suure jõudlusega amortisaatori (SDC3) omadused on võrreldavad sisepõlemismootoriga sõidukites praegu kasutatavate amortisaatorite omadustega?

Vanemteadur Xu Zaixu | SDC3 IONIQ 6 välisilme on identne bensiinimootoriga sõiduki omaga, kuid selle sisemine struktuur on optimeeritud ja disainitud erinevalt. Tavaliselt takistavad amortisaatorid sõiduki üles-alla põrkamist ebatasasel teel või kurvides sõites. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektriautod on oluliselt raskemad kui võrreldavad sisepõlemismootoriga sõidukid ja nende vertikaalne liikumine genereerib oma kaalu tõttu rohkem energiat. Seetõttu on traditsioonilistel hüdraulilistel amortisaatoritel selle liikumise kontrollimisel piirangud. See tekitab juhile ebastabiilsuse tunde, kui ta sõidab suurel kiirusel väikestel konarustel.
SDC3 täiustus hõlmab fikseeritud klapi all asuva sagedustundliku klapi lisamist, mis kontrollib amortisaatori liikumiskiirust olemasolevas klapis. KolvivarrasLisaks võimaldab uus kanali disain õlil voolata kolvivardalt sagedustundlikku klapikambrisse. See parandab madalsageduslike vibratsioonide summutamist.