çîpa pistonê ji bo amortisorên otomobîlan

Wesayîtên elektrîkî bi gelemperî ji yên bi motorên şewitandina navxweyî pir girantir in, û ji bo misogerkirina aramiya ajotinê pêdivî bi sazkirina sekinandina hişktir heye.

P: Ji kerema xwe taybetmendî û bandorên sepandina bûşa tîpa G ya milê kontrola jêrîn a hîdrolîk a vertîkal, ku yekem celebê xwe ye ku ji hêla Hyundai Motor Company ve hatî pejirandin, bi berfirehî rave bikin.
Lêkolînerê Bilind Xu Zaixu | Berevajî bushingên lastîkî yên kevneşopî, bushingên hîdrolîk bi bandor elastîkbûna lastîkî bi berxwedana li hember herikîna şilavê re dikin yek, û mohreke navxweyî misoger dikin. Bushingên lastîkî yên kevneşopî elastîktir in, ku ev yek lerzînên ku ji ber rûyên rê yên nehevseng çêdibin kêm dike. Bi gotineke din, ev celeb bushing bi taybetî di wesayîtên luks de tê bikar anîn ji ber ku ew lerzînên rê ji tekeran bêtir vedigire, lerz û şokên ku ji ajokar re têne şandin kêm dike, bi vî rengî ezmûnek ajotinê ya rehet û xweş misoger dike.
Di destpêkê de, hilberînerê otomobîlan li pişta milê kontrolê yê jêrîn busheke hîdrolîk a tîpa G ya vertîkal bi kar anî. Ev busheya hîdrolîk a vertîkal a sofîstîke ji bo ku fonksiyonên xwestî, wekî domdarî, şilbûn û çêtirkirina rêveberiyê bi awayekî bêkêmasî bi dest bixe, hatibû sêwirandin. Lêbelê, piştî heşt gerên îmtîhanBi saya pêşxistin û baştirkirina sêwirana bushinga hîdrolîk, IONIQ 6 di dawiyê de rehetiya ajotinê ya bilind û rêveçûna bersivdayî bi dest xist. Tewra ew kesên ku kêmtir bi rehetiya ajotinê re eleqedar dibin jî dê ji kêmkirina lerizîna rê ya hêja ya IONIQ 6 teqdîr bikin.
P: Gelo taybetmendiyên amortizatora performansa bilind a hesas a frekansê (SDC3) bi taybetmendiyên amortisorên ku niha di wesayîtên bi motorên şewitandina navxweyî de têne bikar anîn re berawirdî ne?

Lêkolînerê Bilind Xu Zaixu | Derveyê SDC3 IONIQ 6 bi wesayîteke benzînê re yek e, lê avahiya wê ya navxweyî bi awayekî cuda hatiye çêtirkirin û sêwirandin. Bi gelemperî, amortisorên şokê rê li ber wê digirin ku wesayît dema ku li ser rêyên nehevseng an jî dema ku diqelişe, ber bi jor û jêr ve biqelişe. Ev ji ber vê yekê ye ku wesayîtên elektrîkî ji wesayîtên bi motora şewitandinê yên berawirdî pir girantir in, û tevgera wan a vertîkal ji ber giraniya wan bêtir enerjiyê çêdike. Ji ber vê yekê, amortisorên şokê yên hîdrolîk ên kevneşopî di kontrolkirina vê tevgerê de sînordar in. Ev yek ji bo ajokar hestek bêîstîqrariyê diafirîne dema ku bi leza bilind li ser girêkên piçûk diajo.
Pêşveçûna SDC3-ê tê de zêdekirina valvek hesas a frekansê heye ku li binê valva sabît cih digire, ku leza tevgera amortisorê di nav valva heyî de kontrol dike. Çîpa PistonêWekî din, dîzaynek kanalek nû dihêle ku rûn ji çîpa pistonê ber bi odeya valvê ya hesas a frekansê ve biherike. Ev yek performansa şilkirinê ji bo lerzînên frekansê kêm baştir dike.