vástago de pistón para amortecedores de coche

Os vehículos eléctricos adoitan ser significativamente máis pesados ​​que os que teñen motores de combustión interna, polo que requiren unha configuración de suspensión máis ríxida para garantir a estabilidade da condución.

P: Describa en detalle as características e os efectos da aplicación do casquillo tipo G do brazo de control inferior hidráulico vertical, que é o primeiro do seu tipo adoptado por Hyundai Motor Company.
Investigador principal Xu Zaixu | A diferenza dos casquillos de goma convencionais, os casquillos hidráulicos combinan eficazmente a elasticidade da goma coa resistencia ao fluxo de fluídos, garantindo unha selaxe interna. Os casquillos de goma convencionais son máis elásticos, o que reduce aínda máis as vibracións causadas por superficies irregulares da estrada. Noutras palabras, este tipo de casquillos úsase exclusivamente en vehículos de luxo porque absorben máis vibracións da estrada das rodas, reducindo as vibracións e os golpes transmitidos ao condutor, garantindo así unha experiencia de condución cómoda e agradable.
Inicialmente, o fabricante de automóbiles empregou un casquillo hidráulico vertical tipo G na parte traseira do brazo de control inferior. Este sofisticado casquillo hidráulico vertical foi deseñado para lograr perfectamente as funcións desexadas, como a durabilidade, a amortiguación e unha mellor manexabilidade. Non obstante, despois de oito roldas de probaGrazas ao refinamento do deseño dos casquillos hidráulicos, o IONIQ 6 conseguiu en última instancia unha comodidade de condución superior e unha manexabilidade con boa resposta. Mesmo aqueles menos preocupados pola comodidade de condución apreciarán a excelente amortiguación das vibracións da estrada do IONIQ 6.
P: Son as características do amortecedor de alto rendemento sensible á frecuencia (SDC3) comparables ás dos amortecedores que se empregan actualmente en vehículos con motores de combustión interna?

Investigador principal Xu Zaixu | O exterior do SDC3 IONIQ 6 é idéntico ao dun vehículo de gasolina, pero a súa estrutura interna foi optimizada e deseñada de forma diferente. Normalmente, os amortecedores evitan que o vehículo rebote cara arriba e cara abaixo ao conducir por estradas irregulares ou ao tomar curvas. Isto débese a que os vehículos eléctricos son significativamente máis pesados ​​que os vehículos con motor de combustión comparables e o seu movemento vertical xera máis enerxía debido ao seu peso. Polo tanto, os amortecedores hidráulicos tradicionais teñen limitacións para controlar este movemento. Isto crea unha sensación de inestabilidade para o condutor ao conducir a altas velocidades sobre pequenos baches.
A mellora do SDC3 inclúe a adición dunha válvula sensible á frecuencia situada debaixo da válvula fixa, que controla a velocidade de movemento do amortecedor dentro do eixo existente. Vástago de pistónAdemais, un novo deseño de canle permite que o aceite flúa desde a vara do pistón cara á cámara da válvula sensible á frecuencia. Isto mellora o rendemento de amortiguación para vibracións de baixa frecuencia.