കാർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്കുള്ള പിസ്റ്റൺ റോഡ്

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ഗണ്യമായി ഭാരം കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ യാത്രാ സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കാൻ കൂടുതൽ കർക്കശമായ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം ആവശ്യമാണ്.

ചോദ്യം: ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ കമ്പനി ആദ്യമായി സ്വീകരിച്ച വെർട്ടിക്കൽ ഹൈഡ്രോളിക് ലോവർ കൺട്രോൾ ആമിന്റെ ജി-ടൈപ്പ് ബുഷിംഗ് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകളും ഫലങ്ങളും ദയവായി വിശദമായി വിവരിക്കാമോ?
സീനിയർ ഗവേഷകൻ സൂ സൈക്സു | പരമ്പരാഗത റബ്ബർ ബുഷിംഗുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗുകൾ റബ്ബറിന്റെ ഇലാസ്തികതയും ദ്രാവക പ്രവാഹത്തിനെതിരായ പ്രതിരോധവും ഫലപ്രദമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആന്തരിക സീലിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ കൂടുതൽ ഇലാസ്റ്റിക് ആണ്, ഇത് അസമമായ റോഡ് പ്രതലങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനുകളെ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ റോഡ് വൈബ്രേഷനുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവർക്ക് പകരുന്ന വൈബ്രേഷനുകളും ഷോക്കുകളും കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ സുഖകരവും ആസ്വാദ്യകരവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനാൽ, ഈ തരത്തിലുള്ള ബുഷിംഗ് ആഡംബര വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
തുടക്കത്തിൽ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് താഴത്തെ നിയന്ത്രണ ആമിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു ലംബ ജി-ടൈപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗ് ഉപയോഗിച്ചു. ഈ സങ്കീർണ്ണമായ ലംബ ഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഈടുനിൽക്കൽ, ഡാംപിംഗ്, മെച്ചപ്പെട്ട കൈകാര്യം ചെയ്യൽ തുടങ്ങിയ ആവശ്യമുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൃത്യമായി കൈവരിക്കുന്നതിനാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എട്ട് റൗണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം പരീക്ഷഹൈഡ്രോളിക് ബുഷിംഗ് രൂപകൽപ്പനയുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലും പരിഷ്കരണവും വഴി, IONIQ 6 ആത്യന്തികമായി മികച്ച റൈഡ് സുഖവും പ്രതികരണശേഷിയുള്ള കൈകാര്യം ചെയ്യലും നേടി. റൈഡ് സുഖത്തെക്കുറിച്ച് അത്ര ശ്രദ്ധയില്ലാത്തവർ പോലും IONIQ 6 ന്റെ മികച്ച റോഡ് വൈബ്രേഷൻ ഡാമ്പിംഗിനെ അഭിനന്ദിക്കും.
ചോദ്യം: ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടേതിന് സമാനമായ ഫ്രീക്വൻസി സെൻസിറ്റീവ് ഹൈ-പെർഫോമൻസ് ഡാംപറിന്റെ (SDC3) സവിശേഷതകൾ ഉണ്ടോ?

മുതിർന്ന ഗവേഷകൻ സൂ സൈക്സു | SDC3 IONIQ 6 ന്റെ പുറംഭാഗം ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റേതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ ആന്തരിക ഘടന വ്യത്യസ്തമായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. സാധാരണയായി, അസമമായ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴോ വളവുകൾ മാറുമ്പോഴോ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ വാഹനം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും കുതിക്കുന്നത് തടയുന്നു. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ഭാരമേറിയതും ഭാരം കാരണം അവയുടെ ലംബ ചലനം കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതുമാണ് ഇതിന് കാരണം. അതിനാൽ, പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് ഈ ചലനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ പരിമിതികളുണ്ട്. ചെറിയ ബമ്പുകളിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് അസ്ഥിരതയുടെ ഒരു തോന്നൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
SDC3 മെച്ചപ്പെടുത്തലിൽ, ഫിക്സഡ് വാൽവിന് താഴെയായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു ഫ്രീക്വൻസി-സെൻസിറ്റീവ് വാൽവ് കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള വാൽവിനുള്ളിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ചലന വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ റോഡ്. കൂടാതെ, ഒരു പുതിയ ചാനൽ ഡിസൈൻ പിസ്റ്റൺ റോഡിൽ നിന്ന് ഫ്രീക്വൻസി സെൻസിറ്റീവ് വാൽവ് ചേമ്പറിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് കുറഞ്ഞ ഫ്രീക്വൻസി വൈബ്രേഷനുകളിൽ ഡാമ്പിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.