kolvstång för bilstötdämpare

Elbilar är vanligtvis betydligt tyngre än de med förbränningsmotorer, vilket kräver en styvare fjädring för att säkerställa körstabilitet.

F: Beskriv i detalj funktionerna och effekterna av att använda G-bussningen på den vertikala hydrauliska nedre länkarmen, vilket är den första i sitt slag som antagits av Hyundai Motor Company.
Seniorforskare Xu Zaixu | Till skillnad från konventionella gummibussningar kombinerar hydrauliska bussningar effektivt gummits elasticitet med motståndet mot vätskeflöde, vilket säkerställer en inre tätning. Konventionella gummibussningar är mer elastiska, vilket ytterligare minskar vibrationer orsakade av ojämna vägytor. Med andra ord används denna typ av bussning exklusivt i lyxfordon eftersom den absorberar mer vägvibrationer från hjulen, vilket minskar vibrationerna och stötarna som överförs till föraren, vilket säkerställer en bekväm och trevlig körupplevelse.
Ursprungligen använde biltillverkaren en vertikal G-typ hydraulbussning baktill på den nedre länkarmen. Denna sofistikerade vertikala hydraulbussning var utformad för att perfekt uppnå de önskade funktionerna, såsom hållbarhet, dämpning och förbättrad väghållning. Men efter åtta omgångar av testaGenom att förfina den hydrauliska bussningen uppnådde IONIQ 6 slutligen överlägsen åkkomfort och responsiv väghållning. Även de som är mindre bekymrade över åkkomforten kommer att uppskatta IONIQ 6:s utmärkta vibrationsdämpning.
F: Är egenskaperna hos den frekvenskänsliga högpresterande dämparen (SDC3) jämförbara med de hos stötdämpare som för närvarande används i fordon med förbränningsmotorer?

Seniorforskare Xu Zaixu | Exteriören på SDC3 IONIQ 6 är identisk med en bensindriven bil, men dess inre struktur har optimerats och utformats annorlunda. Vanligtvis förhindrar stötdämpare att bilen studsar upp och ner vid körning på ojämna vägar eller i kurvor. Detta beror på att elbilar är betydligt tyngre än jämförbara fordon med förbränningsmotor, och deras vertikala rörelse genererar mer energi på grund av sin vikt. Därför har traditionella hydrauliska stötdämpare begränsningar i att kontrollera denna rörelse. Detta skapar en känsla av instabilitet för föraren vid körning i höga hastigheter över små gupp.
SDC3-förbättringen inkluderar tillägget av en frekvenskänslig ventil placerad under den fasta ventilen, vilken styr stötdämparens rörelsehastighet inom det befintliga KolvstångDessutom tillåter en ny kanaldesign olja att flöda från kolvstången in i den frekvenskänsliga ventilkammaren. Detta förbättrar dämpningsprestandan för lågfrekventa vibrationer.