stimpilstangir fyrir höggdeyfa í bílum

Rafknúin ökutæki eru yfirleitt mun þyngri en þau sem eru með brunahreyfla og þurfa því stífari fjöðrun til að tryggja stöðugleika í akstri.

Sp.: Vinsamlegast lýstu ítarlega eiginleikum og áhrifum þess að nota G-laga hylsi á lóðrétta vökvastýrisarminn, sem er sá fyrsti sinnar tegundar sem Hyundai Motor Company hefur tekið upp.
Xu Zaixu, yfirrannsakandi | Ólíkt hefðbundnum gúmmífóðringum sameina vökvafóðringar á áhrifaríkan hátt teygjanleika gúmmísins við viðnám gegn vökvaflæði, sem tryggir innri þéttingu. Hefðbundnar gúmmífóðringar eru teygjanlegri, sem dregur enn frekar úr titringi af völdum ójafns vegarfletis. Með öðrum orðum, þessi tegund fóðrunar er eingöngu notuð í lúxusbílum vegna þess að hún gleypir meiri titring frá veginum frá hjólunum, dregur úr titringi og höggum sem berast til ökumannsins og tryggir þannig þægilega og ánægjulega akstursupplifun.
Í upphafi notaði bílaframleiðandinn lóðrétta G-gerð vökvahylki aftan á neðri stýrisarminum. Þessi háþróaða lóðrétta vökvahylki var hannað til að ná fullkomlega tilætluðum aðgerðum, svo sem endingu, dempun og bættri aksturseiginleikum. Hins vegar, eftir átta umferðir af prófMeð því að fínpússa og fínpússa hönnun vökvahylkisins náði IONIQ 6 að lokum framúrskarandi akstursþægindum og viðbragðsmiklum aksturseiginleikum. Jafnvel þeir sem hafa minna áhyggjur af akstursþægindum munu kunna að meta framúrskarandi titringsdeyfingu IONIQ 6 á vegi.
Sp.: Eru eiginleikar tíðninæmra háafkasta dempara (SDC3) sambærilegir við eiginleika höggdeyfa sem nú eru notaðir í ökutækjum með brunahreyflum?

Yfirrannsakandi Xu Zaixu | Ytra byrði SDC3 IONIQ 6 er eins og bensínknúins ökutækis, en innra skipulag þess hefur verið fínstillt og hannað á annan hátt. Venjulega koma höggdeyfar í veg fyrir að ökutækið hoppi upp og niður þegar ekið er á ójöfnum vegum eða í beygjum. Þetta er vegna þess að rafknúin ökutæki eru mun þyngri en sambærileg ökutæki með brunahreyfli og lóðrétt hreyfing þeirra myndar meiri orku vegna þyngdar sinnar. Þess vegna hafa hefðbundnir vökvahöggdeyfar takmarkanir á því að stjórna þessari hreyfingu. Þetta skapar óstöðugleika hjá ökumanni þegar ekið er á miklum hraða yfir litlar ójöfnur.
SDC3 úrbæturnar fela í sér viðbót tíðniháðs loka sem er staðsettur fyrir neðan fasta lokann, sem stýrir hreyfingarhraða höggdeyfisins innan núverandi svæðis. StimpilstöngÞar að auki gerir ný rásarhönnun olíu kleift að flæða frá stimpilstönginni inn í tíðninæma ventilhólfið. Þetta bætir dempunargetu fyrir lágtíðni titringa.