Avtomobil amortizatorlari uchun piston tayoqchasi

Elektr transport vositalari odatda ichki yonish dvigatellariga qaraganda ancha og'irroq bo'ladi, shuning uchun haydash barqarorligini ta'minlash uchun qattiqroq osma tizim talab qilinadi.

Savol: Hyundai Motor Company tomonidan qo'llanilgan birinchi vertikal gidravlik pastki boshqaruv qo'lining G-turidagi vtulkasini qo'llash xususiyatlari va oqibatlarini batafsil bayon qiling.
Katta ilmiy xodim Xu Zaixu | An'anaviy rezina vtulkalardan farqli o'laroq, gidravlik vtulkalar kauchukning elastikligini suyuqlik oqimiga chidamlilik bilan samarali birlashtiradi va ichki muhrlanishni ta'minlaydi. An'anaviy rezina vtulkalar elastikroq bo'lib, bu notekis yo'l qoplamalari tufayli yuzaga keladigan tebranishlarni yanada kamaytiradi. Boshqacha qilib aytganda, bu turdagi vtulka faqat hashamatli transport vositalarida qo'llaniladi, chunki u g'ildiraklardan ko'proq yo'l tebranishlarini yutadi, haydovchiga uzatiladigan tebranishlar va zarbalarni kamaytiradi va shu bilan qulay va yoqimli haydash tajribasini ta'minlaydi.
Dastlab, avtomobil ishlab chiqaruvchisi pastki boshqaruv qo'lining orqa qismida vertikal G-turidagi gidravlik vtulkadan foydalangan. Ushbu murakkab vertikal gidravlik vtulka chidamlilik, amortizatsiya va yaxshilangan boshqaruv kabi kerakli funktsiyalarga mukammal darajada erishish uchun mo'ljallangan edi. Biroq, sakkizta turdan so'ng sinovShlangi vtulka dizaynini takomillashtirish va takomillashtirish natijasida IONIQ 6 oxir-oqibat yuqori darajadagi haydash qulayligi va tezkor boshqaruvga erishdi. Hatto haydash qulayligi haqida unchalik qayg'urmaydiganlar ham IONIQ 6 ning ajoyib yo'l tebranishini pasaytirish xususiyatini qadrlashadi.
Savol: Chastotaga sezgir yuqori samarali amortizatorning (SDC3) xususiyatlari hozirda ichki yonuv dvigatelli transport vositalarida ishlatiladigan amortizatorlarning xususiyatlariga o'xshashmi?

Katta ilmiy xodim Xu Zaixu | SDC3 IONIQ 6 ning tashqi ko'rinishi benzinli transport vositasinikiga o'xshash, ammo uning ichki tuzilishi boshqacha tarzda optimallashtirilgan va ishlab chiqilgan. Odatda, amortizatorlar notekis yo'llarda yoki burilish paytida transport vositasining yuqoriga va pastga sakrashiga yo'l qo'ymaydi. Buning sababi, elektr transport vositalari shunga o'xshash yonish dvigatelli transport vositalariga qaraganda ancha og'irroq va ularning vertikal harakati og'irligi tufayli ko'proq energiya ishlab chiqaradi. Shuning uchun an'anaviy gidravlik amortizatorlar bu harakatni boshqarishda cheklovlarga ega. Bu kichik tepaliklarda yuqori tezlikda harakatlanayotganda haydovchi uchun beqarorlik hissini yaratadi.
SDC3 takomillashtirishiga amortizatorning mavjud ichidagi harakat tezligini boshqaradigan, sobit klapan ostida joylashgan chastotaga sezgir klapan qo'shilishi kiradi. Piston tayoqchasiBundan tashqari, yangi kanal dizayni moyning piston sterjenidan chastotaga sezgir klapan kamerasiga oqishini ta'minlaydi. Bu past chastotali tebranishlar uchun amortizatsiya samaradorligini yaxshilaydi.